Den hydrauliska drivningen av bromsarna och kopplingen på bilar innehåller en enhet som underlättar kontrollen av dessa system - en vakuumförstärkare.Läs allt om vakuumbroms- och kopplingsförstärkare, deras typer och design, samt val, reparation och utbyte av dessa enheter i artikeln som presenteras på webbplatsen.
Vad är en vakuumförstärkare?
Vakuumförstärkare (VU) - en komponent i bromssystemet och kopplingen med en hydraulisk drivning av hjulförsedda fordon;En pneumomekanisk anordning som ger en ökning av kraften på broms- eller kopplingspedalen på grund av skillnaden i lufttryck i isolerade hålrum.
Det hydrauliskt manövrerade bromssystem som används på de flesta bilar och många lastbilar har en allvarlig nackdel - föraren måste utöva betydande kraft på pedalen för att kunna bromsa.Detta leder till ökad trötthet för föraren och skapar farliga situationer vid körning.Samma problem observeras i den hydrauliskt manövrerade kopplingen som många lastbilar är utrustade med.I båda fallen löses problemet genom att använda en pneumomekanisk enhet - en vakuumbroms och en kopplingsförstärkare.
Fordonsenheten fungerar som en mellanlänk mellan broms/kopplingspedalen och huvudbromscylindern (GTZ)/kopplingshuvudcylindern (GVC), den ger en ökning av kraften från pedalen flera gånger, vilket gör det lättare att styra fordonet .Denna enhet är viktig för säker drift av bilen, och även om dess sammanbrott som helhet inte stör broms-/kopplingsdriftens funktion, måste den repareras och bytas ut.Men innan du köper en ny vakuumförstärkare eller reparerar en gammal måste du förstå de befintliga typerna av dessa mekanismer, deras design och funktionsprincip.
Typer, design och funktionsprincip för vakuumförstärkaren
Först och främst bör det noteras att vakuumförstärkare används i två bilsystem:
● I bromssystemet med en hydraulisk drivning - en vakuumbromsförstärkare (VUT);
● I kopplingen med en hydraulisk drivning - en vakuumkopplingsförstärkare (VUS).
CWF används på personbilar, kommersiella och medelstora fordon.VUS installeras på lastbilar, traktorer och olika hjulfordon.Båda typerna av förstärkare har dock samma struktur, och deras funktion är baserad på samma fysiska princip.
Fordonsenheter är indelade i två stora grupper:
● Enkammare;
● Tvåkammar.
Tänk på designen och driftprincipen för fordonsenheten baserat på en enkammaranordning.I allmänhet består fordonsenheten av flera komponenter och delar:
● Kammare (alias kropp), uppdelad av ett fjäderbelastat membran i 2 hålrum;
● En servoventil (kontrollventil) vars spindel är direkt ansluten till kopplings-/bromspedalen.Den utskjutande delen av ventilkroppen och spindeldelen är stängda med ett skyddande korrugerat lock, ett enkelt luftfilter kan byggas in i ventilkroppen;
● Montering med eller utan backventil för att ansluta kammaren till kraftenhetens insugningsrör;
● En stång ansluten direkt till membranet på ena sidan och till GTZ eller GCS på den andra.
I tvåkammarfordon finns två kameror installerade i serie med membran, som arbetar på en stav på GTZ-drivenheten eller GCS.I alla typer av mekanismer används cylindriska metallkammare, membran är också metall, de har en elastisk upphängning (gjord av gummi), vilket ger enkel rörelse av delen längs dess axel.
VU-kammaren är uppdelad av membranet i två håligheter: på pedalsidan finns en atmosfärisk hålighet, på cylindersidan finns en vakuumhålighet.Vakuumhåligheten är alltid ansluten till vakuumkällan - vanligtvis fungerar motorns insugningsrör i sin roll (tryckfallet i det uppstår när kolvarna rör sig nedåt), dock kan en separat pump användas i fordon med dieselmotorer.Atmosfärskaviteten har en koppling till atmosfären (genom reglerventilen) och till vakuumkaviteten (genom samma reglerventil eller en separat ventil).
Diagram över vakuumbromsen
Booster Design av signalkammarvakuumförstärkaren
Utformningen av vakuumförstärkaren med två kammare
Vakuumförstärkaren fungerar ganska enkelt.När pedalen trycks ned är reglerventilen (servoventilen) stängd, men båda kaviteterna kommunicerar genom hål, en kanal eller en separat ventil - de bibehåller reducerat tryck, membranet är i balans och rör sig inte i någon riktning.I det ögonblick då pedalen flyttas framåt utlöses spårventilen, den stänger kanalen mellan hålrummen och kommunicerar samtidigt atmosfärshålan med atmosfären, så trycket i den ökar kraftigt.Som ett resultat uppstår en tryckskillnad på membranet, det rör sig mot kaviteten med lågt tryck under påverkan av högt atmosfärstryck och genom stången verkar på GTZ eller GCS.På grund av atmosfärstryck ökar kraften på pedalen, vilket gör att pedalen går lättare vid inbromsning eller urkoppling av kopplingen.
Om pedalen stannar i något mellanläge, stängs spårningsventilen (eftersom trycket på båda sidor om dess kolv eller specialstrålbricka utjämnas, och dessa delar sitter på sitt säte på grund av fjäderns verkan) och trycket i atmosfärskammaren upphör att förändras.Som ett resultat stannar rörelsen av membranet och stången, den tillhörande GTZ eller GCS förblir i den valda positionen.Med en ytterligare förändring av pedalens läge öppnas styrventilen igen, de ovan beskrivna processerna fortsätter.Sålunda tillhandahåller reglerventilen systemets spårverkan, och uppnår därigenom proportionalitet mellan pedalpressen och kraften som genereras av hela mekanismen.
När pedalen släpps stängs spårningsventilen och separerar atmosfärens hålighet från atmosfären samtidigt som hålen mellan hålrummen öppnas.Som ett resultat faller trycket i båda kaviteterna, och membranet och den tillhörande GTZ eller GCS återgår till sitt ursprungliga läge på grund av fjäderkraften.I denna position är fordonsenheten redo att arbeta igen.
Som nämnts ovan är den vanligaste källan till vakuum för fordonsenheten kraftenhetens insugningsgrenrör, av detta är det tydligt att när motorn stoppas kommer denna enhet inte att fungera (även om vakuumet som finns kvar i fordonsenhetens kammare, till och med efter att motorn stannat, kommer att kunna ge från en till tre bromsningar).Dessutom kommer fordonsenheten inte att fungera om kamrarna är trycklösa eller om vakuumförsörjningsslangen från motorn är skadad.Men bromssystemet eller kopplingsdriften i detta fall kommer att förbli i drift, även om detta kommer att kräva mer ansträngning.Faktum är att pedalen är direkt ansluten till GTZ eller GCS genom två stavar som löper längs hela fordonsenhetens axel.Så vid olika haverier kommer VU-stavarna att fungera som en konventionell drivstav.
Hur man väljer, reparerar och underhåller en vakuumförstärkare
Praxis visar att CWT och VUS har en betydande resurs och sällan blir en källa till problem.Men av olika anledningar kan olika funktionsfel uppstå i denna enhet, främst förlust av täthet i kammaren, skada på membranet, fel på ventilen och mekanisk skada på delar.Ett fel på förstärkaren indikeras av ett ökat motstånd på pedalen och en minskning av dess slaglängd.När sådana tecken visas är det nödvändigt att diagnostisera enheten, i händelse av ett fel, reparera eller byta ut förstärkarenheten.
Endast de typer och modeller av VUT och VUS som rekommenderas för installation av fordonstillverkaren bör bytas ut.I princip är det tillåtet att använda andra delar, men de måste ha lämpliga egenskaper och monteringsmått.Det är oacceptabelt att använda en enhet som skapar otillräcklig kraft - detta kommer att leda till en försämring av fordonets kontrollerbarhet och till en ökning av förarens trötthet.Till exempel bör du inte i något fall sätta en enkammar-VU istället för en tvåkammar.Å andra sidan är det ingen mening att installera en kraftfullare förstärkare, eftersom "pedalkänslan" kan gå förlorad när du använder den, och denna ersättning kommer att kräva omotiverade kostnader.
När du väljer en förstärkare är det också nödvändigt att ta hänsyn till dess konfiguration - dessa delar kan levereras monterade med en GTZ eller GCS, eller separat från dem.Dessutom kan du behöva köpa beslag, slagg, klämmor och fästelement - allt detta bör tas om hand i förväg.
Byte av vakuumförstärkaren måste utföras i enlighet med fordonets reparationsinstruktioner.Vanligtvis är det tillräckligt att koppla bort stammen från pedalen, ta bort GTZ / GCS (om de är i gott skick) och alla slangar, sedan demontera förstärkaren, installationen av en ny enhet utförs i omvänd ordning.Om fordonsenheten ändras i monteringen med cylindern, är det först nödvändigt att tömma vätskan från systemet och koppla bort rörledningarna som går till kretsarna från cylindern.När du installerar en ny förstärkare är det nödvändigt att justera pedalslaget, detta kan också krävas under den fortsatta driften av fordonet.
Om vakuumförstärkaren väljs och byts ut korrekt, kommer bromssystemet eller kopplingsmanöverdonet att börja fungera omedelbart, vilket säkerställer effektiv kontroll av fordonet under alla förhållanden.
Posttid: 2023-jul-13