En oljetätning är en anordning utformad för att täta lederna i en bils roterande delar.Trots den till synes enkelhet och omfattande erfarenheten av användning i bilar är designen och valet av denna del en ganska viktig och svår uppgift.
Missuppfattning 1: För att välja en oljetätning räcker det att känna till dess dimensioner
Storlek är en viktig, men långt ifrån den enda parametern.Med samma storlek kan oljetätningar skilja sig radikalt åt i egenskaper och omfattning.För rätt val måste du känna till temperaturregimen där oljetätningen kommer att fungera, rotationsriktningen för installationens axel, om designfunktioner som dubbelknäppt krävs.
Slutsats: för korrekt val av oljetätningen måste du känna till alla dess parametrar och vilka krav som ställs av biltillverkaren.
Missuppfattning 2. Oljetätningarna är alla lika och prisskillnaderna beror på tillverkarens girighet
Faktum är att oljetätningar kan tillverkas av olika material eller med olika metoder.
Material som används för tillverkning av oljetätningar:
● ACM (akrylatgummi) - appliceringstemperatur -30 ° C ... + 150 ° C. Det billigaste materialet, mycket ofta används för tillverkning av navoljetätningar.
● NBR (olje- och bensinbeständigt gummi) - appliceringstemperatur -40 ° C ... + 120 ° C. Det kännetecknas av hög motståndskraft mot alla typer av bränsle och smörjmedel.
● FKM (fluorgummi, fluorplast) - appliceringstemperatur -20 ° C ... + 180 ° C. Det vanligaste materialet för tillverkning av kamaxeloljetätningar, vevaxlar etc. Det har en hög motståndskraft mot en mängd olika syror, som såväl som till lösningar, oljor, bränslen och lösningsmedel.
● FKM+ (märkta fluorgummi med speciella tillsatser) - appliceringstemperatur -50 ° C ... + 220 ° C. Patenterade material producerade av ett antal stora kemiska anläggningar (Kalrez och Viton (tillverkade av DuPont), Hifluor (tillverkade av Parker) , samt material Dai-El och Aflas).De skiljer sig från konventionell fluorplast genom ett utökat temperaturområde och ökad motståndskraft mot syror och bränslen och smörjmedel.
Det är också viktigt att notera att oljetätningen under drift inte vidrör axelns yta, tätningen uppstår på grund av skapandet av ett vakuum i axelns rotationsområde med hjälp av speciella skåror.Deras riktning måste beaktas vid val, annars kommer skårorna inte att suga in olja i kroppen, utan tvärtom - tryck ut den därifrån.
Det finns tre typer av skåror:
● Högerrotation
● Vänsterrotation
● Vändbar
Utöver materialet skiljer sig oljetätningarna även i produktionsteknik.Idag används två produktionsmetoder: tillverkning med en matris, skärning från ämnen med en fräs.I det första fallet är avvikelser i oljetätningens dimensioner och parametrar inte tillåtna på teknisk nivå.I den andra, med en stor produktionsvolym, är avvikelser från toleranser möjliga, vilket resulterar i att oljetätningen redan har dimensioner som skiljer sig från de angivna.En sådan oljetätning kanske inte ger en tillförlitlig tätning och kommer antingen att börja läcka från första början eller snabbt misslyckas på grund av friktion på axeln, samtidigt som ytan på själva axeln skadas.
Håll en ny oljetätning i händerna och försök att böja dess arbetskant: i en ny oljetätning ska den vara elastisk, jämn och vass.Ju vassare den är, desto bättre och längre kommer den nya oljetätningen att fungera.
Nedan följer en kort jämförelsetabell över oljetätningar, beroende på typ av material och produktionsmetod:
| Billigt NBR | NBR av hög kvalitet | Billig FKM | Kvalitet FKM | FKM+ | |
|---|---|---|---|---|---|
| Övergripande kvalité | Dålig kvalitet på utförande och/eller använt material | Hög kvalitet på utförande och material som används | Dålig kvalitet på utförande och/eller använt material | Hög kvalitet på utförande och material som används | Hög kvalitet på utförande och material som används |
| Kantbearbetning | Kanterna är inte bearbetade | Kanterna är bearbetade | Kanterna är inte bearbetade | Kanterna är bearbetade | Kanterna bearbetas (inklusive med laser) |
| Ombordstigning: | De flesta är enkelknäppta | Dubbelknäppt, vid behov strukturellt | De flesta är enkelknäppta | Dubbelknäppt, vid behov strukturellt | Dubbelknäppt, vid behov strukturellt |
| Jag | No | Det finns, om det behövs konstruktivt | Det kanske inte är det | Det finns, om det behövs konstruktivt | Det finns, om det behövs konstruktivt |
| Produktionsteknik | Skärning med en fräs | Matrisproduktion | Matrisproduktion | Matrisproduktion | Matrisproduktion |
| Tillverkningsmaterial | Oljebeständigt gummi | Oljebeständigt gummi med specialiserade tillsatser | Billig PTFE utan specialiserade tillsatser | Högkvalitativ PTFE | Högkvalitativ PTFE med specialiserade tillsatser (t.ex. Viton) |
| Certifiering | Vissa produkter kanske inte är certifierade | Produkterna är certifierade | Vissa produkter kanske inte är certifierade | Produkterna är certifierade | Hela nomenklaturen är certifierad enligt TR CU |
| Temperaturvariation | -40°C ... +120°C (faktiskt kan vara lägre) | -40°C ... +120°C | -20°C ... +180°C (faktiskt kan vara lägre) | -20°C ... +180°C | -50°C ... +220°C |
Posttid: 2023-jul-13