Startmotorns normala drift tillhandahålls av en speciell mekanism - startmotorn (populärt smeknamnet "Bendix"), som kombinerar en överskridande koppling, en växel och en drivgaffel.Läs om vad en startmotor är, vilka typer det är, hur den är utformad och fungerar i den här artikeln.
Vad är en startmotor?
Startmotorn är mekanismen för förbränningsmotorns startsystem, som är länken mellan den elektriska startmotorn och motorns svänghjul.Ställdonet har två funktioner:
• Anslutning av startmotorn till motorn för att överföra vridmoment från startmotorn till vevaxelns svänghjul;
• Skydd av startmotorn från överbelastning efter start av motorn.
Startmotorns skyddande funktion är av avgörande betydelse.För att starta kraftenheten är det nödvändigt att dess vevaxel roterar med en frekvens på 60-200 rpm (för bensin - mindre, för dieselmotorer - mer) - det är för denna vinkelhastighet som startmotorn är designad.Men efter start ökar varvtalet till 700-900 eller mer, i vilket fall vridmomentet ändrar riktning, från svänghjulet till startmotorn.Den ökade hastigheten är farlig för startmotorn, så om motorn startar framgångsrikt måste dess svänghjul kopplas bort från startmotorn - det är den funktion som drivningen löser.
Strukturellt kombinerar startmotorn tre mekanismer:
• Svänghjulsdriven växel;
• Frihjulskoppling (eller frihjul);
• Körspak eller gaffel med koppel, hylsa eller manöverdonskoppling.
Var och en av mekanismerna har sina egna funktioner.Drivspaken som är ansluten till startreläet för drivningen till motorns svänghjul och säkerställer att växeln griper in i ringen.Drivhjulet överför vridmoment från startmotorn till svänghjulsringen.Och frikörningskopplingen säkerställer överföringen av vridmoment från startrotorn till växeln i det ögonblick motorn startar, och separerar driv och svänghjul efter en lyckad motorstart.
Det är intressant att notera att startmotorn i folkmun kallades "Bendix" - detta beror på det franska företaget Bendix.Förr i tiden fick reservdelar av detta märke berömmelse i vårt land, och med tiden blev namnet ett känt namn.Idag förstår varje bilist, efter att ha hört ordet "Bendix", att vi pratar om startmotorn.
Typer av startmotorer
De startmotorer som används idag är indelade i typer enligt utformningen av påloppskopplingen och sättet att fästa drivspaken (gaffeln).
Spaken kan kopplas till ställdonet på tre sätt:
• Användning av en koppling med en ringformad ränna - utsprången på gaffelhornen är placerade i rännan;
• Använda ett koppel med två spår för utsprången på gaffelhornen;
• Använd ett koppel med två stift (rektangulära, cylindriska), på vilka gaffelhornen med hål av lämplig form sätts på.
Samtidigt kan startmotorer säljas både med och utan spak.
Enligt utformningen av frikopplingskopplingen är startmotorerna uppdelade i två stora grupper:
• Med rullkoppling;
• Med spärrkoppling.
Idag används mest rullkopplingar som har en enklare design, tillförlitlighet och hög motståndskraft mot negativ miljöpåverkan och motorrum (vatten, oljor, smuts, extrema temperaturer etc.).Startmotorer med en spärrkoppling installeras oftare på lastbilar med kraftfulla kraftenheter.Spärrkopplingar kan fungera under höga belastningar och samtidigt ha små vikt- och storleksindikatorer, och viktigast av allt ger de ett mer fullständigt vridmomentavbrott.
Utformningen och principen för driften av startmotorn med en rullfri koppling
Grunden för designen av startmotorn med en frihjulsrullkoppling är drivningen (yttre) buren, i den utökade delen av vilken hålrum med variabelt tvärsnitt är utskurna för installation av rullar och deras tryckfjädrar.Inuti drivburen är en driven bur installerad, kombinerad med drivväxeln, som under driften av startmotorn griper in i svänghjulskronan.Rullar installeras i utrymmet mellan den yttre ytan av den drivna buren och håligheterna i drivburen, de rör sig in i den smala delen av hålrummen med hjälp av fjädrar (och ibland ytterligare kolvar).Förlusten av rullarna förhindras av en låsbricka, och hela strukturen sätts ihop av kopplingshöljet.
På drivklämmans skaft finns en koppling, koppel eller gaffelfästring, den planteras fritt, och vilar mot den expanderade delen av klämman genom en dämpfjäder.För att förhindra att gaffelkopplingen glider av skaftet på klämman är den fixerad med en låsring.Den inre delen av drivklämman har splines som griper in i splinesen på rotoraxeln på startmotorn eller växellådan.Med hjälp av en splineanslutning överförs vridmomentet från axeln till drivhuset och hela startmotorn.
Drivningen med en rullfri koppling fungerar enligt följande.När tändningen slås på utlöses startreläet, dess ankare drar gaffeln, vilket i sin tur driver drivningen mot svänghjulet.För att drivhjulet ska kunna koppla in svänghjulet har dess tänder fasar, och en dämpande fjäder hjälper också här (den minskar också kraften från mekanismens stötar, vilket förhindrar skador på tänderna och andra delar).Samtidigt startar startmotorn och vridmomentet från dess axel överförs till drivhuset.Under inverkan av fjädrar är rullarna i buren belägna i den smalaste delen av hålrummen, på grund av vilka det finns stora friktionskrafter mellan hålrummens väggar, rullarna och den yttre ytan av den drivna buren.Dessa krafter säkerställer rotationen av drivningen och de drivna klämmorna som helhet - som ett resultat överförs vridmomentet från startmotorn till svänghjulskronan och motorns vevaxel roterar.
Med en framgångsrik start av kraftenheten ökar svänghjulets vinkelhastighet, och vridmomentet från det börjar överföras till startmotorn.När en viss vinkelhastighet uppnås, rör sig rullarna genom hålrummen under inverkan av centrifugalkrafter och passerar in i den expanderade delen.Som ett resultat av denna rörelse minskar friktionskrafterna mellan driv och drivna klämmor, och vid någon tidpunkt separeras delarna - vridmomentflödet avbryts och startrotorn slutar rotera.Samtidigt stängs startmotorn av och drivningen under fjäderns verkan (liksom sneda tänder på axeln) tas bort från svänghjulet och återgår till sitt ursprungliga läge.
Idag finns det många variationer i utformningen av rullfrikopplingskopplingen, men de har alla den ovan beskrivna driftprincipen.Startmotorn med en rullkoppling är lätt att känna igen på sitt utseende - kopplingen har formen av en ring med liten bredd på sidan av växeln.
Utformningen och driftprincipen för startmotorn med en spärrkoppling
Grunden för designen av spärrfrihjulskopplingen är ett par som bildas av drivningen och drivs av halvkopplingar, vid vars ändar sågtands tänder är gjorda.Drivhalvkopplingen är placerad på styrhylsan, med anslutning till den med hjälp av en tejpgänga, och inuti hylsan finns raka splines för anslutning till startaxeln.På motsatt sida, även på bussningen, men endast utan styv anslutning, finns en driven halvkoppling, gjord tillsammans med drivväxeln.Sågtänder är också gjorda i änden av den drivna kopplingen, som kan gå i ingrepp med tänderna på drivhalvkopplingen.
Under kopplingshalvorna finns en låsmekanism som består av en ring med ett koniskt spår anslutet till drivhalvkopplingen, och krackare som har en stiftförbindelse med den drivna halvkopplingen.I icke-arbetsläge pressar ringen ströbrödet mot hylsan.Uppifrån stängs kopplingshalvorna med en kropp i form av ett öppet glas, på dess öppna sida finns en låsring som hindrar den drivna kopplingshalvan från att glida av hylsan.
Drivningen med en spärrkoppling fungerar enligt följande.När tändningen slås på, som i det föregående fallet, förs drivningen till svänghjulet och växeln kopplas in med kronan.I det här fallet uppstår en axiell kraft, på grund av vilken båda kopplingshalvorna ingriper - rotation från startmotorn överförs till växeln och svänghjulet.När motorn startar ändrar vridmomentflödet riktning, den drivna kopplingshalvan börjar rotera snabbare än den ledande.Men under den omvända rotationen är ingrepp mellan kopplingens tänder inte längre möjligt - på grund av närvaron av fasningar glider tänderna över varandra och drivhalvkopplingen rör sig bort från den drivna.Samtidigt skjuts ringen med ett koniskt spår som pressar låsmekanismens brödsmulor tillbaka, och kexen stiger längs stiften under inverkan av centrifugalkrafter.Efter att ha nått topppunkten pressas kexen mot ringen och fixerar kopplingshalvorna på ett visst avstånd från varandra - som ett resultat avbryts flödet av vridmoment.Efter att startmotorn stängts av slutar den drivna kopplingen att rotera, knäcken glider nedåt, tar bort låset och drevet återgår till sitt ursprungliga läge.
Startmotorn med en spärrkoppling är lätt att känna igen på sitt utseende - den har formen av ett glas, inuti vilket kopplingshalvorna är placerade.Sådana mekanismer används nu på lastbilar MAZ, Ural, KamAZ och några andra.
Posttid: 2023-august