I moderna bilar, traktorer och annan utrustning används olika hydraulsystem i stor utsträckning.En viktig roll i driften av dessa system spelas av sensorer-hydrauliska larm - läs allt om dessa enheter, deras befintliga typer, design och drift, samt val och byte av sensorer, i artikeln
Vad är en hydraulisk larmsensor?
Sensor-hydrosignaleringsanordning (sensor-relä, sensor-indikator för vätskenivå) - ett element av elektronisk kontroll, övervakning och indikeringssystem för fordons hydraulsystem;En tröskelsensor som skickar en signal till en indikator eller ställdon(er) när vätskan når en förutbestämd tröskelnivå.
I alla fordon finns det flera hydrauliska system och komponenter: krafthydrauliska system (i lastbilar, traktorer och olika utrustningar), smörj- och kylsystem för kraftenheten, strömförsörjningssystem, fönstertvättar, servostyrning och andra.I vissa system måste vätskenivån övervakas konstant (som i en bränsletank), medan det i andra endast är nödvändigt att få information om närvaron eller frånvaron av vätska, eller om vätskan övervinner en viss nivå (överstiger eller faller) .Den första uppgiften löses av kontinuerliga nivågivare, och för den andra används hydrauliska larmgivare (DGS) eller vätskenivågivare.
DGS är installerade i expansionstankar, motorns vevhus och andra delar av hydrauliska system.När vätskan når en viss nivå utlöses sensorn, den stänger eller öppnar kretsen, ger en på/av-indikator på instrumentbrädan (till exempel en oljefallsindikator) eller slår på/stänger av ställdon - pumpar, drivenheter och andra som ger en förändring av vätskenivån eller en förändring av driftsläget för hela hydraulsystemet.Det är därför DGS ofta kallas för sensorer-signaleringsanordningar och sensorer-reläer.
På modern bilutrustning används ett brett utbud av sensorer-hydrauliska larm - de bör beskrivas mer detaljerat.
Typer och egenskaper hos hydrauliska larmsensorer
Dagens sensorer är indelade i flera typer enligt den fysiska driftprincipen, arbetsmiljön (typ av vätska) och dess egenskaper, kontakternas normala läge, anslutningssätt och elektriska egenskaper.
Enligt den fysiska driftprincipen är DGS för fordon indelade i två grupper:
● konduktometrisk;
● Flyta.
Konduktometriska sensorer är designade för att fungera med elektriskt ledande vätskor (främst vatten och kylmedel).Dessa DGS mäter det elektriska motståndet mellan signalen och vanliga (jorda) elektroder, och när motståndet sjunker kraftigt skickar det en signal till en indikator eller ställdon.En konduktivitetssensor består av en metallsond (vanligen gjord av rostfritt stål) och en elektronisk krets (den inkluderar en pulsgenerator och en signalförstärkare).Sonden utför funktionerna hos den första elektroden, funktionerna hos den andra elektroden är tilldelade själva behållaren med vätskan (om den är metall) eller en metallremsa som läggs längs behållarens botten eller väggar.Den konduktometriska sensorn fungerar enkelt: när vätskenivån är under sonden, tenderar det elektriska motståndet till oändlighet - det finns ingen signal vid utgången av sensorn, eller det finns en signal om en låg vätskenivå;När vätskan når sensorsonden sjunker motståndet kraftigt (vätskan leder ström) - vid sensorns utgång ändras signalen till det motsatta.
Flytsensorer kan fungera med alla typer av vätska, både ledande och icke-ledande.Grunden för en sådan sensor är en flottör av en speciell design associerad med en kontaktgrupp.Sensorn är placerad på den gränsnivå som vätskan kan nå under normal drift av systemet, och när vätskan når denna nivå skickar den en signal till indikatorn eller ställdonet.
Det finns två huvudtyper av flytsensorer:
● Med en flottör kopplad till kontaktgruppens rörliga kontakt;
● Med magnetisk flottör och reed switch.
DGS av den första typen är de enklaste i design: de är baserade på en flottör i form av en plastsond eller en ihålig mässingscylinder ansluten till kontaktgruppens rörliga kontakt.När vätskenivån stiger stiger flottören och vid en viss punkt uppstår en kortslutning eller omvänt öppning av kontakterna.
Sensorer av den andra typen har en något mer komplex design: de är baserade på en ihålig stång med en reed-omkopplare (magnetomkopplare) placerad inuti, längs vars axel en ringformad flottör med en permanentmagnet kan röra sig.En förändring i vätskenivån gör att flottören rör sig längs axeln, och när magneten passerar förbi reed switchen stängs eller öppnas dess kontakter.
Beroende på typen av arbetsmiljö är fordonssensorer-hydrauliska larm indelade i fyra huvudtyper:
● För arbete i vatten;
● För arbete i frostskyddsmedel;
● För arbete i olja;
● För drift i bränsle (bensin eller diesel).
Sensorhydraulisk detektor med metallsond
Diagram över en flytsensor med en rörlig kontakt
Diagram över en reed-sensor med en magnetisk flottör
DGS för olika media skiljer sig åt i de material som används, och flytsensorer skiljer sig även i storleken på flottörerna för att ge tillräckligt lyft i miljöer med olika densiteter.
Enligt kontakternas normala position är sensorerna indelade i två grupper:
● Med normalt öppna kontakter;
● Med normalt slutna kontakter.
Sensorer kan ha olika sätt att ansluta till det elektriska systemet: fjärranslutningar med knivkontakter, integrerade kontaktdon med knivkontakter och integrerade bajonettkontakter.Vanligtvis har DGS för bilar fyra stift: två för strömförsörjning ("plus" och "minus"), en signal och en kalibrering.
Av sensorernas huvudegenskaper är det nödvändigt att markera matningsspänningen (12 eller 24 V), svarsfördröjningstiden (från momentan drift till en fördröjning på några sekunder), driftstemperaturområdet, strömförbrukningen, monteringsgänga och storleken på nyckelfärdig sexkant.
Design och funktioner för fordonssensorer-hydrauliska signalanordningar
Alla moderna DGS för fordon har i princip samma design.De är baserade på en mässingslåda, på utsidan av vilken det finns en gänga och en nyckelfärdig sexkant.Inuti höljet finns ett avkänningselement (flytsond eller stålsond), en kontaktgrupp och ett kort med en förstärkare/generatorkrets.Längst upp på sensorn finns en elektrisk kontakt eller ett ledningsnät med en kontakt i änden.
Sensorn är monterad i en tank eller annat element i hydraulsystemet med hjälp av en gänga genom en O-ring (packning).Med hjälp av ett kontaktdon kopplas sensorn till fordonets elsystem.
Ett fordon kan ha upp till fem eller fler sensorer-hydrauliska larm som utför funktionerna att övervaka nivån av bränsle, kylvätska, olja i motorn, vätska i hydraulsystemet, vätska i servostyrningen, etc.
Hur man väljer och byter ut det sensorhydrauliska larmet
Vätskenivågivareär viktiga för att enskilda system och fordonet som helhet ska fungera normalt.Olika tecken indikerar nedbrytning av DGS - falsklarm av indikatorer eller ställdon (slå på eller stänga av pumpar, etc.), eller omvänt, frånvaron av en signal på indikatorn eller ställdonen.För att undvika allvarliga funktionsfel bör sensorn bytas ut så snart som möjligt.
För utbyte är det nödvändigt att endast ta sensorer av de typer och modeller som rekommenderas av biltillverkaren.DGS måste ha vissa dimensioner och elektriska egenskaper, vid installation av en sensor av annan typ kan systemet fungera felaktigt.Sensorn byts ut enligt fordonets reparationsinstruktioner.Vanligtvis handlar detta arbete om att inaktivera sensorn, vrida ut den med en nyckel och installera en ny sensor.Se till att rengöra sensorns installationsplats från smuts och använd en O-ring (vanligtvis medföljer) under installationen.I vissa fall kan det vara nödvändigt att tömma vätskan från enheten.
Sensorer-hydrauliska larm
Efter installationen kräver vissa sensorer kalibrering, vars process beskrivs i de relevanta instruktionerna.
Med korrekt val och utbyte av det sensorhydrauliska larmet kommer alla system som är kopplade till det att fungera normalt, vilket säkerställer tillförlitlig och säker drift av fordonet.
Posttid: 2023-jul-12