I varje modern bil finns det flera huvudkontroller - ratten, pedalerna och växelspaken.Pedaler kombineras som regel till en speciell enhet - ett block av pedaler.Läs om pedalenheten, dess syfte, typer och design, samt underhåll och reparation i denna artikel.
Syftet med pedalenheten
Till och med skaparna av de första bilarna stod inför ett allvarligt problem: inte alla kontroller kan endast manövreras med händerna, så ganska snart började fordon att utrustas med pedaler för att styra benen.Under ganska lång tid fanns det ingen enskild standard som skulle fastställa pedalernas placering och syfte, de scheman vi är vana vid bildades mer eller mindre först på 30- och 40-talen av förra seklet.Och idag har vi tre pedaler på bilar med manuell växellåda (gas-, kopplings- och bromspedaler), och två pedaler på bilar med automatlåda (endast gas- och bromspedaler).
Strukturellt kombineras pedaler oftast till en enda struktur - en pedalenhet eller en pedalenhet.Denna nod löser flera problem:
- Minskar arbetsintensiteten under installation och justering av pedaler på fabriken;
- Underlättar underhåll, reparation och justering av pedaler under underhåll och drift av fordonet;
- Säkerställer korrekt installation av pedalerna och korrekt drift av mekanismernas drivningar;
- Utför funktioner för att förbättra ergonomin och säkerheten för förarsätet.
Således löser pedalenheten både rent tekniska problem och deltar i bildandet av en ergonomisk arbetsplats, vilket påverkar förarens effektivitet, hans trötthet etc.
Typer och design av pedalblock
Moderna pedalenheter kan delas in i flera grupper efter tillämplighet, fullständighet, funktionalitet och designegenskaper.
Beroende på tillämpligheten är alla pedalblock indelade i två stora typer:
- För bilar med manuell växellåda (med manuell växellåda);
- För bilar med automatlåda (med automatlåda).
Skillnaderna mellan enheterna för manuell växellåda och automatisk växellåda ligger i olika arrangemang av pedaler, deras fullständighet, installationsplatser etc. Och i de flesta fall är en pedalenhet av en typ extremt svår eller till och med omöjlig att installera på en bil med annan typ.
När det gäller fullständighet är pedalenheter indelade i tre huvudtyper:
- Pedalblock för bilar med automatisk växellåda, som kombinerar broms- och gaspedaler;
- Pedalblock för bilar med manuell växellåda, som kombinerar gas-, broms- och kopplingspedaler;
- Pedalblock för bilar med manuell växellåda, som endast kombinerar kopplings- och bromspedaler.
Således kan pedalblock kombinera alla pedaler, eller bara en del av dem.Om bilen använder ett block av kopplings- och bromspedaler, är gaspedalen gjord i form av en separat enhet.Alla pedaler kan också göras i form av separata noder, men denna lösning används sällan idag.
När det gäller funktionalitet är pedalblock indelade i tre huvudgrupper:
- Ett block som endast innehåller pedaler och komponenter i den mekaniska delen av drivenheterna för motsvarande system - returfjädrar, bipods, gafflar, anslutningar, etc.;
- En enhet som innehåller både mekaniska och hydrauliska / pneumohydrauliska delar av motsvarande system - huvudbromscylindern, bromsförstärkaren och kopplingens huvudcylinder;
- En enhet som innehåller den elektroniska delen av systemen, främst gränslägesbrytare, pedalsensorer och annat.
Slutligen, enligt designfunktionerna, kan alla pedalblock delas upp (i vissa fall mycket villkorligt) i två stora grupper:
- Ramlösa (ramlösa) pedalblock;
- Block med en ram (ram) som håller alla komponenter monterade.
Med hjälp av dessa typer som exempel kommer vi att överväga de viktigaste designfunktionerna hos pedalblock.
Ramlösa block är enklast arrangerade.Grunden för monteringen är kopplingspedalens röraxel, inuti vilken bromspedalens axel saknas.I änden av röret och axeln finns spakar (bipods) för anslutning till drivningen av motsvarande system.Två fästen används för att montera enheten i hytten eller insidan av bilen.
Block med en ram är mer komplexa: grunden för strukturen är en prefabricerad stålram som håller pedalerna och andra komponenter.På ramen finns även fästen (eller öglor eller bara hål) för montering av enheten inne i kabinen/hytten.Pedalaxlar, returfjädrar, huvudbromscylinder med vakuumförstärkare, kopplingshuvudcylinder och gränslägesbrytare/sensorer är fixerade på ramen på ett eller annat sätt.
Pedalerna i sig kan vara av två typer:
-Förening;
- Helt i metall.
Komponenter är gjorda av flera delar som gör att du kan justera längden på pedalen eller reparera den utan att helt byta ut hela enheten.Helmetallpedaler är en enkel stansad, gjuten eller svetsad struktur som inte tillåter justeringar och ändrar sammansättningen i händelse av ett haveri.Trampdynorna är korrugerade eller täckta med räfflade gummikuddar, vilket förhindrar att foten glider under körning.
Idag finns det en mängd olika pedalblock, men för det mesta har de den design och funktionalitet som beskrivs ovan.
Underhåll och reparation av pedalenheter
Pedalenheter som sådana kräver inget speciellt underhåll, men enskilda pedaler på enheten kan kräva uppmärksamhet inom ramen för underhållet av det system som de tillhör.I synnerhet utförs justeringen av kopplingspedalen och cylindern associerad med den under underhållet av kopplingen, justeringen av bromspedalen och bromscylindern - under underhållet av bromssystemet, etc. Dessutom pedalerna , deras fästelement, fjäderspänning och allmäntillstånd kan kontrolleras vid varje TO-2.
I händelse av felfunktioner eller deformationer av pedalen, deras dejustering av frihjulet och andra problem, är det nödvändigt att utföra reparationer så snart som möjligt.Med detta arbete kan du inte fördröja, eftersom bilens hantering och säkerhet beror på pedalernas funktion.Proceduren för underhåll och reparation av pedaler eller pedalenheter beskrivs i instruktionerna för motsvarande bilar, vi kommer inte att överväga dem här.
Med korrekt drift, snabb underhåll och reparation kommer pedalenheten att fungera under lång tid och pålitligt, vilket säkerställer fordonets hantering, komfort och säkerhet.
Posttid: 2023-aug-24