Många modeller av MAZ-fordon är utrustade med ett kopplingsutlösningsställdon med en pneumatisk booster, en viktig roll i driften som spelas av ställdonets manöverventil.Lär dig allt om MAZ kopplingsmanöverventiler, deras typer och design, samt val, byte och underhåll av denna del från artikeln.
Vad är MAZ kopplingsmanöverdonets manöverdonsventil
MAZ kopplingsmanöverdonets manöverventil (kopplingsboosterventil, KUS) är en pneumatisk ventil som tillhandahåller tillförsel och avtappning av tryckluft från kopplingsförstärkarens pneumatiska cylinder när kopplingen är inkopplad och urkopplad.
MAZ-lastbilar av 500-familjens modeller (både tidiga och senare 5335, 5549), modernare MAZ-5336, 5337, 5551 och nuvarande MAZ-5432, 6303 och några andra är utrustade med en dubbelplåtskoppling, vilket kräver avsevärt ansträngning.Direkt kontroll av en sådan koppling från pedalen skulle vara för tråkig för föraren och skulle avsevärt försämra förmågan att köra bilen, därför introduceras en extra enhet i kopplingsutlösningsdriften (PVA) på dessa lastbilsmodeller - en pneumatisk booster .
Strukturellt består en PVA med en pneumatisk booster av en spakdrift kopplad till pedalen, en pneumatisk cylinder och en mellankomponent - KUS.Cylindern är fixerad på bilens ram (genom fästet), dess stång är ansluten genom en tvåarmad spak till kopplingsutlösningsgaffelrullen.KUS-stången är ansluten till spakens motsatta arm, och KUS-kroppen är ansluten till kopplingspedalen genom ett system av stänger och spakar med hjälp av en stång.
LCU:n är både effektkomponenten i spakens PVA och den känsliga komponenten i förstärkarens cylinderstyrning.CRU:ns ingångssignal är kopplingspedalens position och rörelseriktning: när du trycker på den, tillför LCU:n luft till cylindern, vilket säkerställer att förstärkaren är påslagen (det vill säga den kopplar ur kopplingen), när den släpps, släpper LCU ut luft från cylindern till atmosfären och säkerställer att förstärkaren är avstängd (det vill säga att kopplingen är inkopplad).Därför är KUS en kritisk del för driften av kopplingen, om den inte fungerar är det nödvändigt att reparera eller helt byta ut den.För att göra reparationer korrekt är det nödvändigt att få grundläggande information om befintliga typer av ventiler, deras struktur och vissa funktioner.
Den allmänna strukturen och funktionsprincipen för MAZ-ventiler för att koppla in kopplingsmanöverdonet
På alla MAZ-fordon används KUS som är i grunden identiska i design.Grunden för konstruktionen är en cylindrisk kropp sammansatt av tre gjutna delar - själva kroppen och två ändlock.Kåpor har vanligtvis en flänsdesign, de är fästa på kroppen med skruvar, packningar måste användas för tätning.I höljets främre lucka är en stång med ökad längd styvt installerad, vid vars ände det finns en gaffel för att fästas på den mellanliggande tvåarmade kopplingsspaken.
Kroppen är uppdelad i två hålrum som var och en har gängade kanaler för anslutning av slangar.I det främre hålrummet finns en ventil, i normalläget för fjädern pressad till sitt säte (i sin roll är kragen mellan hålrummen).Kanalen i det främre hålrummet är tillförseln - genom den tillförs tryckluft till ventilen från motsvarande mottagare i bilens pneumatiska system.
I höljets bakre hålighet finns en ihålig stång som kommer ut ur bakstycket och bär en gaffel för att fästas på kopplingsgaffelrullens tvåarmade spak.Staven har en hålighet som kommunicerar med atmosfären.En gänga skärs av på stången, på vilken justermuttern sitter tillsammans med dess låsmutter.Kanalen i det bakre hålrummet är urladdning, en slang är fäst vid den, som ger tryckluft till förstärkarcylindern, samt utsläpp av luft från cylindern tillbaka till KUS när pedalen släpps.
Funktionen av KUS och hela PVA med en pneumatisk booster är ganska enkel.När kopplingspedalen släpps är ventilen stängd, så PVA är inaktiv - kopplingen är inkopplad.När pedalen trycks ned växlar KUS, tillsammans med resten av komponenterna, tills gapet mellan justermuttern på spindeln och husets bakre kåpa är valt.I det här fallet vilar stammen på ventilen och lyfter den - som ett resultat strömmar luft från ventilens främre hålighet in i det bakre hålrummet och kommer in i kopplingsförstärkarcylindern genom slangen.Under påverkan av tryckluft växlar cylinderkolven och säkerställer rotationen av kopplingsgaffelrullen - den höjer tryckplattan och kopplar ur kopplingen.När pedalen släpps sker ovanstående processer i omvänd ordning, ventilen stänger och luften från förstärkarcylindern genom den bakre håligheten på KUS och håligheten i dess stång ventileras ut i atmosfären, kraften från gaffeln är tas bort och kopplingen sätts i igen.
Kopplingsfrigöringsdrivenhet MAZ
Designen av MAZ kopplingsutlösningsboosterventil
Ventilens dimensioner och tvärsnittet av alla hål väljs så att lufttillförseln till cylindern på PVA-förstärkaren utförs snabbt och luften ventileras ut i atmosfären med en liten retardation.Detta uppnår ett jämnt ingrepp av kopplingen och en minskning av slitaget på alla gnidningsdelar.
Nomenklatur och tillämplighet av MAZ-ventiler för aktivering av kopplingsmanöverdon
Flera grundläggande modeller av KUS används på MAZ-lastbilar:
- Katt.nummer 5335-1602741 - för MAZ-5336, 5337, 54323, 5434, 5516, 5551, 6303, 64255. Levereras utan slangar, justermuttrar och gafflar;
- Katt.nummer 5336-1602738 - för MAZ-5336 och 5337 fordon med olika modifieringar.Den har en förkortad skaft på 145 mm, levereras komplett med slangar;
- Katt.nummer 54323-1602738 - har en kort stång på 80 mm, levereras komplett med slangar;
- Katt.nummer 5551-1602738 - för MAZ-5337, 54323, 5551 fordon.Den har en skaft på 325 mm, levereras komplett med slangar;
- Katt.Nummer 63031-1602738 - har en skaft på 235 mm, levereras komplett med slangar.
Ventilerna skiljer sig åt i utformning och dimensioner på stommen, längden på skaften/stavarna och längden på slangarna.Delar levereras till marknaden i olika konfigurationer - utan slangar och med slangar, i det andra fallet används gummislangar med skydd i form av en vriden fjäder och med standardanslutningsbeslag med kopplingsmuttrar.
Frågor om val, byte och underhåll av MAZ-ventilen för inkludering av kopplingsmanöverdonet
KUS är en pneumatisk enhet som dessutom utsätts för mekaniska belastningar och effekterna av negativa miljöfaktorer.Allt detta leder till gradvis slitage av ventilen och kan orsaka olika funktionsfel - skador på ventilen, luftläckage genom tätningarna, deformation av stången och stången, skador på kroppen, "sänkning" av fjädrarna, etc.
För utbyte är det nödvändigt att ta en ventil av samma typ och modell som installerades på bilen tidigare, eller så rekommenderas det som en acceptabel analog av tillverkaren.Här bör man komma ihåg att ventiler av olika typer har olika egenskaper och dimensioner, så den "icke-native" delen kanske inte bara inte faller på plats, men inte heller säkerställer den normala driften av kopplingsdriften.
När du köper en ventil måste du också ta hänsyn till dess utrustning, vid behov kan du behöva köpa ytterligare slangar, pluggar och fästelement.För att undvika onödiga kostnader och tidsförlust är det nödvändigt att omedelbart kontrollera tillståndet för delarna i drivenheten, fästelement och slangar.
Byte av ventilen måste utföras i enlighet med instruktionerna för reparation av bilen, men vanligtvis handlar denna operation om att helt enkelt demontera den gamla delen och installera en ny, medan luften ska tömmas från det pneumatiska systemet.Då är det nödvändigt att justera ventilen med hjälp av muttern på dess skaft - avståndet mellan den och bakstycket på KUS-kroppen ska vara 3,5±0,2 mm.Därefter reduceras allt rutinunderhåll av ventilen till dess externa inspektion och justering av det specificerade spelet.
Om KUS väljs och installeras korrekt, kommer driften av Minsk-lastbilens kopplingsdrift att vara pålitlig och säker i alla driftsförhållanden.
Manöverventiler för kopplingsutlösning MAZ
Posttid: 2023-jul-11