På de nuvarande ändringarna av KAMAZ-motorer tillhandahålls ett oljekylningssystem byggt på en enhet - en oljevärmeväxlare.Läs allt om dessa delar, deras typer, design, funktionsprincip och tillämpbarhet, samt rätt val, reparation och byte av värmeväxlare i denna artikel.
Vad är en KAMAZ oljevärmeväxlare?
Oljevärmeväxlare (vätske-olja värmeväxlare, LMT) är en enhet av smörj- och kylsystem för dieselkraftaggregat med hög effekt;En specialdesignad värmeväxlare inbyggd i motorns vätskekylsystem, som ger kylning av motoroljan på grund av värmeväxling med kylvätskeflödet.
Smörjsystemet för kraftfulla KAMAZ-dieselenheter fungerar under svåra förhållanden, oljan utsätts ständigt för höga temperaturer och förlorar gradvis sina egenskaper.I vissa lägen kan motorolja överhettas, vilket leder till en minskning av dess viskositet och smörjförmåga, samt till intensiv nedbrytning och utbrändhet.I slutändan försämrar överhettad olja motorns prestanda och kan till och med få den att misslyckas.Detta problem löses genom att införa ett oljekylningselement - en värmeväxlare - i smörjsystemet för KAMAZ-motorer.
Oljevärmeväxlaren är en integrerad del av motorns smörj- och kylsystem, den säkerställer att överskottsvärme avlägsnas från oljan på grund av aktivt värmeväxling med kylvätskeflödet (kylvätska).Det är därför som enheter av denna typ kallas flytande olja värmeväxlare, eller LMT.Denna enhet utför flera funktioner:
- Partiell kylning av oljan vid en motortemperatur på mindre än 100 grader;
- Kylning av all olja som kommer in i motorn vid en temperatur i intervallet 100-110 grader;
- Minska oljeförbrukningen för avfall och förlänga dess livslängd;
- Att säkerställa den optimala temperaturregimen för olika motorsystem - tack vare LMT sjunker oljetemperaturen aldrig under kylvätsketemperaturen, vilket bidrar till en mer enhetlig uppvärmning av motordelar, minskning av mekaniska påfrestningar etc.;
- Förenkla utformningen av oljekylsystemet och minska kostnaderna för motorn samtidigt som de normala egenskaperna för dess drift säkerställs.
Idag är värmeväxlare installerade i de flesta KAMAZ-dieselmotorer som uppfyller Euro-2-standarderna och över, de spelar en viktig roll för att säkerställa kraftenhetens normala egenskaper i alla driftslägen.En felaktig värmeväxlare måste repareras eller helt bytas ut så snart som möjligt, men innan du köper en ny del bör du förstå designen och driften av dessa enheter.
Design och funktionsprincip för KAMAZ oljevärmeväxlare
På KAMAZ-motorer används för närvarande endast skal-och-rör (rörformig) typ av skal-och-rör (rörformig) av olika modifieringar.Strukturellt är denna enhet ganska enkel, den består av följande delar:
● Kropp (hölje);
● Kärna med deflektor;
● Inloppsgrenrör;
● Utloppsgrenrör.
Grunden för konstruktionen är en cylindrisk kropp av aluminium (hölje), på vars vägg kanaler och påfyllningsytor är gjorda för anslutning till oljefilterblocket (installationen utförs genom packningar).Höljets ändar är stängda med speciella lock med munstycken - inlopps- och utloppsgrenrör, den första ger kylvätska från cylinderblockets vattenmantel inuti huset, och den andra leder vätskan tillbaka till motorns kylsystem.Borrning och kanaler är gjorda på kroppen för installation av bypassventiler, som säkerställer att oljan går förbi värmeväxlaren när dess kärna är igensatt.
En kärna är installerad inuti höljet - en sammansättning av tunnväggiga koppar- eller mässingsrör placerade i ett paket med tvärgående metallplattor.På kärnan finns fem plattor med en utskjutande del, som delar upp hela delen i fyra sektioner, vilket ger en förändring av oljeflödets riktning.På ena sidan av kärnan finns en fläns, som under installationen vilar på änden av kroppen, på den motsatta sidan har flänsen en sådan diameter att den passar tätt in i höljet, och det finns flera O-ringar på Det.Denna design säkerställer separation av flödet av kylvätska och olja, vilket förhindrar att de blandas.Och för korrekt riktning av oljeflödet är en deflektor placerad på ena sidan av kärnan - en öppen metallring med en slits.
Utformningen av KAMAZ oljevärmeväxlare
I den monterade LMT bildas en värmeväxlare med två isolerade flöden: kylvätska strömmar genom kärnrören och olja strömmar genom utrymmet mellan rören och höljets väggar.På grund av separeringen av kärnan i fyra sektioner ökas oljeflödesvägen, vilket ger en mer effektiv värmeöverföring av kylvätskan.
LMT är monterad på motorenheten med ett oljefilterblock (en termokraftventil som reglerar oljeflödet genom värmeväxlaren finns också här), dess tillförsel- och utloppsgrenrör är anslutna till motsvarande rör på cylinderblocket.I de flesta utföranden är tillförselgrenröret anslutet till blocket med hjälp av ett kort rör, och utloppsgrenröret ansluts med hjälp av en påfyllningsyta.
LMT fungerar enligt följande.När motortemperaturen är under 95 grader stängs den termiska kraftventilen, så att hela oljeflödet från oljepumpen passerar genom filtren och kommer omedelbart in i motorns smörjsystem.När temperaturen stiger över 95 grader öppnas ventilen och en del av oljan från filtren skickas till LMT - här passerar den inuti höljet runt kärnan, avger överskottsvärme till kylvätskan som passerar genom rören, och endast kommer sedan in i motorns smörjsystem.När temperaturen stiger över 100 grader leder termoventilen hela oljeflödet från filtren till LMT.Om motortemperaturen av någon anledning har överskridit 115 grader, blir kylningen av oljan i LMT ineffektiv och överhettning kan inträffa - motsvarande indikator på instrumentbrädan varnar för början av en nödsituation.
Tillämplighet av oljevärmeväxlare på KAMAZ-fordon
LMT: er installeras endast på KAMAZ 740 dieselmotorer av olika modifieringar av Euro-2, 3 och 4 miljöklasser.Två typer av värmeväxlare används idag:
● Katalognummer 740.11-1013200 - kort modifiering;
● Katalognummer 740.20-1013200 är en lång modifiering.
Skillnaden mellan dessa delar ligger i utformningen av kollektorerna och följaktligen i metoden för anslutning till kylsystemet.I en kort LMT har utloppsgrenröret endast en påfyllningsyta i änden för att fästa röret med bultar eller bultar.Värmeväxlare med ett sådant grenrör är universella, de är lämpliga för de flesta KAMAZ-motorer av olika miljöklasser.I en lång LMT på utloppsgrenröret finns ett rör för att ansluta en slang med en metallklämma.Annars är båda delarna identiska och kan fästas på standardfilterenheter.
Installation av en KAMAZ oljevärmeväxlare på en oljefilterenhet
Också i värmeväxlarens delar, som ett resultat av korrosionsprocesser eller skador, uppstår sprickor och sprickor genom vilka oljan kommer in i kylvätskan.Samma problem observeras när tätningselementen är slitna eller skadade.I detta fall måste LMT repareras eller helt bytas ut.Idag finns det olika reparationssatser på marknaden som innehåller packningar, kärnor, grenrör och andra delar.Om reparationen är omöjlig eller opraktisk, är det nödvändigt att helt byta ut delen.Allt arbete utförs i enlighet med instruktionerna för reparation och underhåll av fordonet.Före reparation töms kylvätskan och en del av oljan, efter byte bringas alla vätskor till önskad nivå.Därefter kräver LMT endast regelbunden inspektion och verifiering av ventiler under varje rutinunderhåll.
Om värmeväxlaren väljs och installeras korrekt, kommer motoroljan alltid att ha en optimal temperatur, vilket säkerställer en effektiv drift av kraftenheten
Posttid: 2023-jul-13