Grunden för att styra insprutningsmotorn är gasreglaget, som reglerar luftflödet in i cylindrarna.Vid tomgång går lufttillförselfunktionen till en annan enhet - tomgångsregulatorn.Läs om regulatorer, deras typer, design och funktion, samt deras val och utbyte i artikeln.
Vad är en tomgångsregulator?
Tomgångsregulator (XXX, extra luftregulator, tomgångssensor, DXH) är regleringsmekanismen för strömförsörjningssystemet för insprutningsmotorer;En elektromekanisk anordning baserad på en stegmotor som ger uppmätt lufttillförsel till motormottagaren förbi den stängda spjällventilen.
I en förbränningsmotor med ett bränsleinsprutningssystem (injektorer) utförs varvtalsregleringen genom att tillföra den erforderliga volymen luft till förbränningskamrarna (eller snarare till mottagaren) genom gasreglaget, i vilket gasspjället styrs av gaspedalen är placerad.Men i denna design finns det ett problem med tomgång - när pedalen inte trycks ned är gasventilen helt stängd och luft strömmar inte till förbränningskamrarna.För att lösa detta problem införs en speciell mekanism i gasreglaget som ger lufttillförsel när spjället är stängt - en tomgångsregulator.
XXX utför flera funktioner:
● Tillförsel av luft som behövs för att starta och värma upp kraftenheten;
● Justering och stabilisering av minsta motorvarvtal (tomgång);
● Dämpning av luftflödet i övergående lägen - med en skarp öppning och stängning av gasspjällsventilen;
● Justering av motordrift i olika lägen.
Tomgångsregulatorn som är monterad på gasspjällsenheten säkerställer normal drift av motorn vid tomgång och vid dellastläge.Felet i denna del stör motorns funktion eller inaktiverar den helt.Om ett fel upptäcks bör RHX bytas ut så snart som möjligt, men innan du köper en ny del är det nödvändigt att förstå designen och driften av denna enhet.
Gasreglaget och platsen för RHX i den
Typer, design och funktionsprincip för PHX
Alla tomgångsregulatorer består av tre huvudkomponenter: en stegmotor, en ventilenhet och ett ventilställdon.PX är monterad i en speciell kanal (bypass, bypass), placerad förbi strypventilen, och dess ventilenhet styr passagen av denna kanal (justerar dess diameter från full stängning till full öppning) - så här lufttillförseln till mottagare och vidare till cylindrarna justeras.
Strukturellt kan PXX skilja sig avsevärt, idag används tre typer av dessa enheter:
● Axial (axiell) med en konisk ventil och med direktdrivning;
● Radiell (L-formad) med en konisk eller T-formad ventil med en drivning genom ett snäckväxel;
● Med sektorventil (fjärilsventil) med direktdrift.
Axial PXX med en konisk ventil används mest i personbilar med små motorer (upp till 2 liter).Grunden för konstruktionen är en stegmotor, längs rotorns axel, vars gänga skärs - en ledarskruv skruvas in i denna gänga, fungerar som en stång och bär en konventil.Ledskruven med rotorn utgör ventilmanöverdonet - när rotorn roterar, sträcker eller dras skaftet in med ventilen.Hela denna struktur är innesluten i ett plast- eller metallhölje med en fläns för montering på gasspjällsenheten (installation kan göras med skruvar eller bultar, men lackmontering används ofta - regulatorn limmas helt enkelt till gasspjällsenhetens kropp med en speciell lack).På baksidan av höljet finns en vanlig elektrisk kontakt för anslutning till den elektroniska motorstyrenheten (ECU) och försörjning av ström.
Tomgångsregulator med direkt ventilspindeldrift
Det bör noteras att i styrande trapetser för en axel med oberoende fjädring används faktiskt en dragstång, uppdelad i tre delar - det kallas en demonterad stång.Användningen av en demonterad dragstång förhindrar spontan avböjning av de styrda hjulen vid körning på gupp på vägen på grund av olika svängningsamplitud hos höger och vänster hjul.Själva trapetsen kan vara placerad framför och bakom hjulens axel, i det första fallet kallas den för den främre, i den andra - den bakre (så tro inte att den "bakre styrtrapetsen" är en styrväxel placerad på bilens bakaxel).
I styrsystem baserade på styrstången används endast två stänger - höger och vänster tvärgående för att driva höger respektive vänster hjul.Faktum är att detta är en styrtrapets med en dissekerad längsgående stång med ett gångjärn i mitten - denna lösning förenklar styrningens utformning avsevärt och ökar dess tillförlitlighet.Stängerna i denna mekanism har alltid en sammansatt design, deras yttre delar kallas vanligtvis styrspetsar.
Dragstänger kan delas in i två grupper beroende på möjligheten att ändra deras längd:
● Oreglerade - stång i ett stycke som har en given längd, de används i drivningar med andra justerbara stänger eller andra delar;
● Justerbar - kompositstänger, som på grund av vissa delar kan ändra sin längd inom vissa gränser för att justera styrväxeln.
Slutligen kan spön delas in i många grupper efter deras tillämplighet - för personbilar och lastbilar, för fordon med och utan servostyrning osv.
Radial (L-formad) PXX har ungefär samma tillämpning, men kan fungera med mer kraftfulla motorer.De är också baserade på en stegmotor, men på axeln på dess rotor (armatur) finns en snäcka, som tillsammans med motväxeln roterar vridmomentflödet med 90 grader.En spindeldrivning är ansluten till växeln, vilket säkerställer förlängning eller indragning av ventilen.Hela denna struktur är placerad i ett L-format hölje med monteringselement och en standard elektrisk kontakt för anslutning till ECU:n.
PXX med en sektorventil (dämpare) används på motorer med en relativt stor volym av personbilar, stadsjeepar och kommersiella lastbilar.Grunden för enheten är en stegmotor med en fast armatur, runt vilken en stator med permanentmagneter kan rotera.Statorn är gjord i form av ett glas, den är installerad i lagret och är direkt ansluten till sektorklaffen - en platta som blockerar fönstret mellan inlopps- och utloppsrören.RHX av denna design är gjord i samma fall med rören, som är anslutna till gasreglaget och mottagaren med hjälp av slangar.Också på fodralet finns en vanlig elektrisk kontakt.
Trots designskillnaderna har alla PHX en i grunden likartad funktionsprincip.I det ögonblick som tändningen slås på (omedelbart innan motorn startas), tas en signal emot från ECU till RX för att helt stänga ventilen - så här ställs regulatorns nollpunkt, från vilken värdet på bypass-kanalöppningen mäts sedan.Nollpunkten ställs in för att korrigera eventuellt slitage på ventilen och dess säte, övervakningen av den fullständiga stängningen av ventilen utförs av strömmen i PXX-kretsen (när ventilen placeras i sätet, strömmen ökar) eller av andra sensorer.ECU:n skickar sedan pulssignaler till PX-stegmotorn, som roterar i en eller annan vinkel för att öppna ventilen.Ventilens öppningsgrad beräknas i stegen i den elektriska motorn, deras antal beror på designen av XXX och de algoritmer som är inbäddade i ECU:n.Vanligtvis, när du startar motorn och på en ouppvärmd motor, är ventilen öppen i 240-250 steg, och på en varm motor öppnar ventiler av olika modeller i 50-120 steg (det vill säga upp till 45-50% av kanaltvärsnitt).Vid olika transientlägen och vid partiella motorbelastningar kan ventilen öppna i hela området från 0 till 240-250 steg.
Det vill säga, vid tidpunkten för start av motorn ger RHX den nödvändiga volymen luft till mottagaren för normal tomgångskörning (vid hastigheter mindre än 1000 rpm) för att värma upp den och gå in i normalt läge.Sedan, när föraren styr motorn med gaspedalen (gaspedalen), minskar PHX mängden luft som kommer in i bypass-kanalen tills den är helt avstängd.Motorns ECU övervakar ständigt läget för gasspjällsventilen, mängden inkommande luft, koncentrationen av syre i avgaserna, vevaxelns hastighet och andra egenskaper, och baserat på dessa data styr tomgångsregulatorn, i alla motorer driftslägen som säkerställer den optimala sammansättningen av den brännbara blandningen.
Krets för justering av lufttillförseln med tomgångsregulatorn
Frågor om val och byte av tomgångsregulator
Problem med XXX manifesteras av kraftenhetens karakteristiska funktion - instabil tomgångshastighet eller spontant stopp vid låga hastigheter, möjligheten att starta motorn endast med frekvent tryck på gaspedalen, såväl som ökad tomgång på en varm motor .Om sådana tecken visas ska regulatorn diagnostiseras i enlighet med fordonsreparationsinstruktionerna.
På bilar utan självdiagnossystemet XXX bör du utföra en manuell kontroll av regulatorn och dess strömkretsar - detta görs med en konventionell testare.För att kontrollera strömkretsen är det nödvändigt att mäta spänningen över sensorn när tändningen är på, och för att kontrollera själva sensorn måste du ringa lindningarna på dess elmotor.På fordon med ett XXX-diagnossystem är det nödvändigt att läsa felkoder med hjälp av en skanner eller dator.I vilket fall som helst, om ett fel på RHX upptäcks, måste det bytas ut.
Endast de regulatorer som kan fungera med denna specifika gasreglageenhet och ECU bör väljas för utbyte.Erforderlig PHX väljs med katalognummer.I vissa fall är det fullt möjligt att använda analoger, men det är bättre att inte utföra sådana experiment med bilar under garanti.
Byte av PXX utförs i enlighet med instruktionerna för reparation av bilen.Vanligtvis kommer denna operation ner till flera steg:
1. Släpp strömmen till bilens elektriska system;
2.Ta bort den elektriska kontakten från regulatorn;
3. Demontera RHX genom att skruva loss två eller flera skruvar (bultar);
4. Rengör installationsplatsen för regulatorn;
5. Installera och anslut en ny PXX, samtidigt som du behöver använda de medföljande tätningselementen (gummiringar eller packningar).
I vissa bilar kan det dessutom vara nödvändigt att demontera andra element - rör, luftfilterhus, etc.
Om RHX installerades på bilen med lack, måste du ta bort hela gasreglaget och sätta den nya regulatorn på en speciell lack som köps separat.För installation av enheter med sektorspjäll rekommenderas det att använda nya klämmor för att fixera slangarna på rören.
Med rätt val och installation kommer RHX att börja arbeta omedelbart, vilket säkerställer att motorn fungerar normalt i alla lägen.
Posttid: 2023-jul-26