Bromssystemets pneumatiska manöverdon är enkelt och effektivt i drift, men den långa längden på ledningarna kan leda till en fördröjning av driften av bakaxlarnas bromsmekanismer.Detta problem löses av en speciell enhet - en acceleratorventil, vars enhet och drift ägnas åt denna artikel.
Vad är en accelerationsventil?
Gasventilen (MC) är styrkomponenten i bromssystemet med en pneumatisk drivning.En ventilenhet som fördelar tryckluftsflöden mellan elementen i det pneumatiska systemet i enlighet med bromsarnas driftslägen.
Brottsbalken har två funktioner:
• Reduktion av svarstiden för bromshjulsmekanismerna på bakaxlarna;
• Förbättra effektiviteten hos parkerings- och reservbromssystem.
Dessa enheter är utrustade med lastbilar och bussar, mindre ofta används denna enhet på släpvagnar och semitrailers.
Typer av gasventiler
Förvaltningsbolaget kan delas in i typer efter tillämplighet, förvaltningssätt och konfiguration.
Enligt tillämpligheten av brottsbalken finns det två typer:
- För att kontrollera konturerna av parkeringen (manuell) och reservbromsar;
- För att styra elementen i det pneumatiska ställdonet för ställdonen i huvudbromssystemet på bakaxlarna.
Oftast ingår gasventiler i parkerings- och reservbromssystemen, vars ställdon är energiackumulatorer (EA) kombinerade med bromskamrar.Enheten styr den pneumatiska kretsen EA, vilket ger snabb luftutsläpp under bromsning och snabb tillförsel från en separat luftcylinder när den tas bort från bromsarna.
Acceleratorventiler används mycket mindre ofta för att styra huvudbromsarna.I detta fall utför enheten en snabb tillförsel av tryckluft från en separat luftcylinder till bromskamrarna vid inbromsning och avluftning vid bromsning.
Enligt förvaltningsmetoden är brottsbalken indelad i två stora grupper:
• Pneumatiskt styrd;
• Elektroniskt styrd.
Elektroniskt styrd gaspedalen
Pneumatiskt styrda ventiler är de enklaste och mest använda.De styrs genom att ändra trycket på luften som kommer från huvud- eller manuella bromsventiler.Elektroniskt styrda ventiler innehåller magnetventiler, vars funktion styrs av en elektronisk enhet.Sådana förvaltningsbolag används i fordon med olika automatiska säkerhetssystem (EBS och andra).
Enligt konfigurationen är strafflagen också uppdelad i två grupper:
• Utan ytterligare komponenter;
• Med möjlighet att montera ljuddämpare.
I förvaltningsbolaget av den andra typen tillhandahålls ett fäste för installation av en ljuddämpare - en speciell anordning som minskar ljudintensiteten hos blödningsluften.Men prestandan för båda typerna av ventiler är densamma.
Design och funktionsprincip för acceleratorventiler
Det enklaste är designen och funktionen hos förvaltningsbolaget för färdbromssystemet.Den är baserad på ett metallhölje med tre rör, inuti vilka det finns en kolv och tillhörande avgas- och bypassventiler.Låt oss ta en närmare titt på designen och driften av denna typ av förvaltningsbolag med exemplet med den universella modellen 16.3518010.
Enheten är ansluten enligt följande: stift I - till styrledningen för det pneumatiska systemet (från huvudbromsventilen), stift II - till mottagaren, stift III - till bromsledningen (till kamrarna).Ventilen fungerar helt enkelt.Under fordonets rörelse observeras lågt tryck i styrledningen, så kolven 1 höjs, avgasventilen 2 är öppen och bromsledningen genom terminalen III och kanal 7 är ansluten till atmosfären, bromsarna är avstängda .Vid bromsning ökar trycket i styrledningen och i kammaren "A", kolven 1 rör sig nedåt, ventilen 2 kommer i kontakt med sätet 3 och trycker på bypassventilen 4, vilket gör att den rör sig bort från sätet 5. Som ett resultat är stift II ansluten till kammaren "B" och stift III - luften från mottagaren riktas till bromskamrarna, bilen bromsas.Vid desinhibering sjunker trycket i styrledningen och de händelser som beskrivs ovan observeras - bromsledningen är ansluten till kanal 7 genom stift III och luften från bromskamrarna släpps ut i atmosfären, fordonet avspärras.
Enheten för KAMAZ acceleratorventil
Handpumpen av bälgtyp fungerar enkelt.Kompression av kroppen för hand leder till en ökning av trycket - under påverkan av detta tryck öppnas avgasventilen (och inloppsventilen förblir stängd), luften eller bränslet inuti skjuts in i ledningen.Sedan återgår kroppen på grund av sin elasticitet till sin ursprungliga form (expanderar), trycket i den sjunker och blir lägre än atmosfäriskt, avgasventilen stängs och insugningsventilen öppnar.Bränsle kommer in i pumpen genom den öppna insugningsventilen, och nästa gång kroppen trycks in, upprepas cykeln.
Förvaltningsbolaget, designat för "handbroms" och reservbroms, är anordnat på liknande sätt, men det styrs inte av huvudbromsventilen, utan av en manuell bromsventil ("handbroms").Låt oss överväga principen för driften av denna enhet på exemplet på motsvarande enhet av KAMAZ-fordon.Dess terminal I är ansluten till EA-linjen på de bakre bromsarna, terminal II är ansluten till atmosfären, terminal III är ansluten till mottagaren, terminal IV är ansluten till handbromsventilens linje.Medan bilen rör sig tillförs högtrycksluft till stift III och IV (från en mottagare, så trycket är detsamma här), men arean på kolvens 3 övre yta är större än den nedre, så den är i det nedre läget.Avgasventilen 1 är stängd och inloppsventilen 4 är öppen, terminalerna I och III kommuniceras genom kammaren "A" och atmosfärsutloppet II är stängt - tryckluft tillförs EA, deras fjädrar är komprimerade och systemet är avstängt.
När fordonet sätts på parkeringsbromsen eller när reservbromssystemet aktiveras, minskar trycket vid IV-terminalen (luften töms av en handventil), kolven 3 stiger, avgasventilen öppnas och intaget ventilen, tvärtom, stängs.Detta leder till anslutningen av terminalerna I och II och separeringen av terminalerna I och III - luften från EA ventileras ut i atmosfären, fjädrarna i dem är frigjorda och leder till bromsning av fordonet.När den tas bort från handbromsen fortsätter processerna i omvänd ordning.
Elektroniskt styrda förvaltningsbolag kan verka på samma sätt som beskrivits ovan, eller styras av en elektronisk enhet i enlighet med fastställda algoritmer.Men generellt sett löser de samma problem som pneumatiskt styrda ventiler.
Som du kan se utför accelerationsventilen funktionerna hos ett relä - den styr komponenterna i det pneumatiska systemet på avstånd från huvudbromsventilen eller manuell ventil, vilket förhindrar tryckförluster i långa linjer.Det är detta som säkerställer snabb och tillförlitlig drift av bromsarna på bilens bakaxlar.
Frågor om val och reparation av acceleratorventilen
Under driften av bilen utsätts förvaltningsbolaget, liksom andra komponenter i det pneumatiska systemet, för betydande belastningar, så det bör regelbundet inspekteras för skador, luftläckor etc.
Vid byte är det nödvändigt att installera enheter av de typer och modeller som rekommenderas av biltillverkaren.Om ett beslut fattas om att installera analoger till den ursprungliga ventilen, måste den nya enheten motsvara de ursprungliga egenskaperna och installationsmåtten.Med andra egenskaper kan det hända att ventilen inte fungerar korrekt och inte säkerställer att bromssystemet fungerar effektivt.
Med rätt val av gasventil och snabb underhåll kommer bromssystemet i en bil eller buss att fungera tillförlitligt, vilket ger nödvändig komfort och säkerhet.
Posttid: 21 augusti 2023