Varje bil har en enkel men viktig sensor som hjälper till att övervaka motorns prestanda – en kylvätsketemperatursensor.Läs om vad en temperatursensor är, vilken design den har, på vilka principer dess arbete bygger och vilken plats den har i bilen.
Vad är en temperatursensor
Kylvätsketemperatursensor (DTOZh) är en elektronisk sensor utformad för att mäta temperaturen på kylvätskan (kylvätskan) i kylsystemet i en förbränningsmotor.Data som erhålls av sensorn används för att lösa flera problem:
• Visuell kontroll av kraftenhetens temperatur - data från sensorn visas på motsvarande enhet (termometer) på instrumentbrädan i bilen;
• Justering av driften av olika motorsystem (kraft, tändning, kylning, avgasrecirkulation och andra) i enlighet med dess nuvarande temperaturregim - information från DTOZH matas till den elektroniska styrenheten (ECU), som gör lämpliga justeringar.
Kylvätsketemperatursensorer används i alla moderna bilar, de har i grunden samma design och funktionsprincip.
Typer och design av temperaturgivare
I moderna fordon (liksom i olika elektroniska enheter) används temperatursensorer, det känsliga elementet i vilket är en termistor (eller termistor).En termistor är en halvledarenhet vars elektriska motstånd beror på dess temperatur.Det finns termistorer med en negativ och positiv temperaturkoefficient för motstånd (TCS), för enheter med en negativ TCS minskar motståndet med ökande temperatur, för enheter med en positiv TCS, tvärtom, det ökar.Idag används oftast termistorer med negativ TCS, eftersom de är bekvämare och billigare.
Strukturellt är alla bil-DTOZh i grunden desamma.Grunden för designen är en metallkropp (cylinder) gjord av mässing, brons eller annan korrosionsbeständig metall.Kroppen är gjord på ett sådant sätt att dess del är i kontakt med kylvätskeflödet - här är en termistor, som dessutom kan pressas av en fjäder (för mer tillförlitlig kontakt med höljet).I den övre delen av kroppen finns en kontakt (eller kontakter) för att ansluta sensorn till motsvarande krets i fordonets elektriska system.Höljet är också gängat och en nyckelfärdig sexkant är gjord för montering av sensorn i motorns kylsystem.
Temperatursensorer skiljer sig åt på sättet de är anslutna till ECU:n:
• Med en vanlig elektrisk kontakt — sensorn har en plastkontakt (eller block) med kontakter;
• Med skruvkontakt — en kontakt med en klämskruv är gjord på sensorn;
• Med stiftkontakt - en stift- eller spatelkontakt finns på sensorn.
Sensorer av den andra och tredje typen har bara en kontakt, den andra kontakten är sensorkroppen, ansluten till "jorden" av bilens elektriska system genom motorn.Sådana sensorer används oftast på kommersiella fordon och lastbilar, på special-, jordbruks- och annan utrustning.
Kylvätsketemperatursensorn är monterad på den hetaste punkten i motorns kylsystem - i cylinderhuvudets avgasrör.På moderna bilar installeras ofta två eller till och med tre DTOZhS på en gång, som var och en utför sin funktion:
• Termometersensorn (kylvätskans temperaturindikator) är den enklaste, har låg noggrannhet, eftersom den bara hjälper till att visuellt bedöma kraftenhetens temperatur;
• ECU-sensorn vid utloppet av enhetens huvud är den mest ansvarsfulla och exakta sensorn (med ett fel på 1-2,5 ° C), vilket gör att du kan spåra temperaturförändringar på flera grader;
• Kylarutloppssensor - en hjälpsensor med låg noggrannhet, som säkerställer att den elektriska kylfläkten slås på och av i rätt tid.
Flera sensorer ger mer information om den aktuella temperaturregimen för kraftenheten och låter dig mer tillförlitligt övervaka dess funktion.
Funktionsprincipen och platsen för temperatursensorn i fordonet
I allmänhet är principen för driften av temperatursensorn enkel.En konstant spänning (vanligtvis 5 eller 9 V) appliceras på sensorn, och spänningen faller på termistorn i enlighet med Ohms lag (på grund av dess motstånd).En temperaturförändring innebär en förändring av termistorns resistans (när temperaturen stiger, minskar motståndet, när temperaturen minskar ökar den), och därav spänningsfallet i givarkretsen.Det uppmätta värdet på spänningsfallet (eller snarare den faktiska spänningen i sensorkretsen) används av en termometer eller ECU för att bestämma motorns aktuella temperatur.
För visuell kontroll av kraftenhetens temperatur är en speciell elektrisk anordning ansluten till sensorkretsen - en ratiometrisk termometer.Enheten använder två eller tre elektriska lindningar, mellan vilka det finns en rörlig armatur med en pil.En eller två lindningar producerar ett konstant magnetfält, och en lindning ingår i temperatursensorkretsen, så dess magnetfält ändras beroende på kylvätsketemperaturen.Som ett resultat av växelverkan mellan konstanta och alternerande magnetfält i lindningarna, får det ankaret att rotera runt sin axel, vilket medför en förändring av termometernålens position på dess urtavla.
För att styra motorns funktion i olika lägen och styra dess system, matas sensoravläsningarna till den elektroniska styrenheten via lämplig styrenhet.Temperaturen mäts av storleken på spänningsfallet i sensorkretsen, för detta ändamål i ECU-minnet finns tabeller över överensstämmelse mellan spänningen i sensorkretsen och motortemperaturen.Baserat på dessa data lanseras olika algoritmer för driften av huvudmotorsystemen i ECU:n.
Baserat på avläsningarna av DTOZH justeras driften av tändsystemet (ändrar tändningstiden), strömförsörjningen (ändrar sammansättningen av bränsle-luftblandningen, dess utarmning eller anrikning, kontroll av gasreglaget), avgasåtercirkulation och andra.Dessutom ställer ECU, i enlighet med motortemperaturen, in vevaxelns hastighet och andra egenskaper.
Temperatursensorn på kylradiatorn fungerar på liknande sätt, den används för att styra den elektriska fläkten.På vissa fordon kan denna sensor paras ihop med den huvudsakliga för mer exakt kontroll av olika motorsystem.
Temperatursensorn spelar en viktig roll i alla fordon med en förbränningsmotor, i händelse av ett haveri måste den bytas ut så snart som möjligt - endast i detta fall kommer den normala driften av kraftenheten i alla lägen att säkerställas.
Posttid: 2023-aug-24