Alla moderna fordon är utrustade med en ljudsignal, som används för att förhindra trafikolyckor.Läs om vad en ljudsignal är, vilka typer det är, hur den fungerar och vad dess arbete bygger på, samt val av signaler och deras ersättning.
Vad är ett pip?
Ljudsignal (ljudsignalanordning, ZSP) - huvudelementet i ljudlarmet för fordon;En elektrisk, elektronisk eller pneumatisk anordning som avger en ljudsignal av en viss ton (frekvens) för att varna andra trafikanter för att förhindra farliga situationer.
I enlighet med gällande trafikregler måste alla fordon som körs i Ryssland vara utrustade med en ljudsignalanordning, som endast bör användas för att förhindra trafikolyckor.I enlighet med punkt 7.2 i "Lista över funktionsfel och förhållanden under vilka drift av fordonet är förbjudet", är nedbrytningen av ljudsignalen orsaken till förbudet mot drift av bilen.Därför måste en felaktig ZSP bytas ut, och för att göra rätt val av denna enhet bör du förstå dess typer, parametrar och nyckelfunktioner.
Typer, struktur och funktionsprincip för ljudsignaler
ZSP på marknaden kan delas in i flera typer enligt funktionsprincipen, spektral sammansättning och tonen för det emitterade ljudet.
Enligt funktionsprincipen som fastställs i dem är alla enheter indelade i tre huvudgrupper:
● Elektrisk;
● Pneumatisk och elektropneumatisk;
● Elektronisk.
Den första gruppen inkluderar alla ZSP, där ljudet genereras av ett membran, som oscillerar under inverkan av växelström i en solenoid (elektromagnet).Den andra gruppen inkluderar signaler där ljudet bildas av luftflödet som passerar genom hornet från en bil eller sin egen kompressor, dessa enheter brukar kallas horn.Den tredje gruppen inkluderar en mängd olika enheter med elektroniska ljudgeneratorer.
Enligt den spektrala sammansättningen av det emitterade ljudet finns det två typer av ZSP:
● Buller;
● Tonal.
Den första gruppen inkluderar signaler som avger ljud med ett brett spektrum av frekvenser (från tiotals till tusentals Hz), som uppfattas av vårt öra som ett skarpt ryckigt ljud eller bara brus.Den andra gruppen inkluderar ZSP som avger ljud av en viss höjd i intervallet 220-550 Hz.
Samtidigt kan tonal ZSP fungera i två områden:
Designenav membranet (skivan)ljudsignalUtformningen av den pneumatiska ljudsignalen
● Låg ton - i intervallet 220-400 Hz;
● Hög ton - i intervallet 400-550 Hz.
Det bör noteras att dessa frekvenser motsvarar grundtonen för ljudsignalen, men varje sådan enhet avger ljud och andra frekvenser upp till ett dussin kilohertz.
Var och en av typerna av ZSP har sina egna egenskaper och applikationer, de bör övervägas mer detaljerat.
Membran (skiva) ljudsignaler
Membran (skiva) ljudsignaler
Enheter av denna design kallas elektromagnetiska, elektromekaniska eller vibrationer.Strukturellt är signalen enkel: den är baserad på en elektromagnet med ett rörligt ankare anslutet till ett metallmembran (eller skiva) och i kontakt med kontaktgruppen.Hela denna struktur placeras i ett fodral, täckt med ett membran ovanpå, en resonator kan dessutom installeras på membranet - en platt eller koppformad platta för att öka ljudvolymen.Karossen har ett fäste och terminaler för anslutning till bilens elsystem.
Funktionsprincipen för skivan ZSP är enkel.I det ögonblick då ström appliceras på elektromagneten dras dess ankare tillbaka och vilar mot kontakterna, öppnar dem - elektromagneten är strömlös och ankaret återgår till sitt ursprungliga läge under inverkan av fjädern eller membranets elasticitet, vilket återigen leder till stängning av kontakterna och tillförsel av ström till elektromagneten.Denna process upprepas med en frekvens på 200-500 Hz, det vibrerande membranet avger ljud med lämplig frekvens, som dessutom kan förstärkas av resonatorn.
Vibrationselektromagnetiska signaler är de vanligaste på grund av sin enkla design, låga kostnad och hållbarhet.De presenteras på marknaden i en mängd olika, det finns alternativ för låga och höga toner, som ofta sätts på bilen i par.
Membranhorn ZSP
Enheter av denna typ liknar designen de signaler som diskuterats ovan, men har en ytterligare detalj - ett rakt horn ("horn"), spiral ("cochlea") eller en annan typ.Hornets baksida är placerad på sidan av membranet, så membranets vibration får all luft som finns i hornet att vibrera - detta ger ljudemission av en viss spektral sammansättning, ljudets ton beror på längden och inre volym av hornet.
Det vanligaste är kompakta "snigel"-signaler, som tar liten plats och har hög effekt.Något mindre vanliga är "horn"-signalerna, som vid förstoring har ett attraktivt utseende och kan användas för att dekorera en bil.Oavsett typ av horn har dessa ZSP:er alla fördelar med konventionella vibrationssignaler, vilket säkerställer deras popularitet.
Utformningen av hornmembranets ljudsignal
Pneumatiska och elektropneumatiska ljudsignaler
Elektropneumatiskt horn
ZSP av denna typ bygger på den enkla principen om ljudproduktion från en tunn platta som oscillerar i luftströmmen.Strukturellt är den pneumatiska signalen ett rakt horn, på vars smala del det finns en sluten luftkammare med en rör- eller membranvibrator - en liten hålighet inuti vilken det finns en platta av en eller annan form.Högtrycksluft (upp till 10 atmosfärer) tillförs kammaren, det får plattan att vibrera - denna del avger ett ljud av en viss frekvens, som förstärks av hornet.
Det finns två varianter av signaler - pneumatiska, som kräver anslutning till bilens pneumatiska system, och elektropneumatiska, som har sin egen kompressor med en elektrisk drivning.Oavsett typ installeras två eller tre eller flera ZSP med olika toner på fordonet, vilket uppnår önskad frekvens och intensitet av ljud.
Idag är pneumatiska signaler de minst vanliga på grund av deras höga kostnad, men de är oumbärliga för bullriga lastbilar, dessa enheter används också för tuning.
Elektronisk ZSP
Enheter av denna typ är baserade på elektroniska generatorer av ljudfrekvens, emissionen av ljud i vilken utförs av dynamiska huvuden eller elektriska sändare av andra typer.Fördelen med denna signal är förmågan att avge vilken ljudsignal som helst, men sådana enheter är dyrare och mindre tillförlitliga än konventionella membran eller pneumatiska.
GOSTs och juridiska frågor om drift av ljudsignaler
Huvudparametrarna för ljudemitterande enheter är standardiserade, och omfattningen av deras tillämpning är strikt reglerad.Alla ZSP:er måste uppfylla GOST R 41.28-99 (som i sin tur uppfyller de europeiska UNECE-föreskrifterna nr 28).En av de viktigaste egenskaperna hos ZSP är ljudtrycket de utvecklar.Denna parameter bör vara i intervallet 95-115 dB för motorcyklar och i intervallet 105-118 dB för bilar och lastbilar.I det här fallet mäts ljudtrycket i frekvensområdet 1800-3550 Hz (det vill säga inte på grundtonen för ZSP-strålningen, utan i det område som det mänskliga örat är mest känsligt för).
Det är särskilt föreskrivet att civila fordon ska vara utrustade med signaler som har en ljudfrekvens som är konstant över tiden.Det betyder att inte bara en mängd olika musikaliska ZSP:er är förbjudna på vanliga bilar, utan även speciella signaler som sirener, "kvackar" och andra.Speciella signaler används endast på vissa kategorier av fordon som specificeras i standarden GOST R 50574-2002 och andra.Otillåten användning av sådana signaler leder till administrativt ansvar.
Frågor om val och installation av ljudsignalen
Valet av ZSP för att ersätta den felaktiga bör göras baserat på typen av tidigare installerad signal och dess egenskaper.Det är bäst att använda en enhet av samma typ och modell (och därav katalognumret) som användes på fordonet tidigare.Det är dock helt tillåtet att installera analoger (men inte på en garantibil) som uppfyller kraven för ljudtryck och spektral sammansättning.Den nya signalen måste också ha de nödvändiga elektriska egenskaperna (12 eller 24 V strömförsörjning) och typ, fästen och terminaler.
Det är oacceptabelt att använda enheter med en variabel ljudfrekvens, och om två enheter med olika frekvenser är installerade på bilen, kan du inte sätta både höga eller låga tonsignaler.Det är inte heller meningsfullt att använda en högintensiv pneumatisk signal på personbilar - detta kan leda till vissa problem med lagen.
Horn elektromagnetiska ljudsignaler
Byte av ZSP måste utföras i enlighet med instruktionerna för reparation och underhåll av fordonet, och installationen av en onormal signal - enligt instruktionerna som bifogas den.Vanligtvis handlar detta arbete om att skruva loss en eller två skruvar och ansluta elektriska kontakter.
Med rätt val och utbyte av ljudsignalen kommer bilen att uppfylla säkerhetskraven och kan köras normalt under alla förhållanden.
Posttid: 2023-jul-26