Många moderna motorer använder fortfarande gasdistributionssystem med ventildrifter som använder vipparmar.Vipparmar är installerade på en speciell del - axeln.Läs om vad vipparmsaxeln är, hur den fungerar och fungerar, samt dess val och byte i artikeln.
Vad är vipparmsaxel?
Vipparmsaxeln är en del av gasdistributionsmekanismen för fram- och återgående förbränningsmotorer med överliggande ventiler;En ihålig stång som håller ventilernas vipparmar och tillhörande delar av ventilmekanismen.
Vipparmsaxeln utför flera funktioner:
• Korrekt placering av vipparmarna i förhållande till kamaxeluttag/kammar och ventiler;
• Smörjning av vipparmarnas friktionsytor och deras lager, oljetillförsel till andra delar av gasdistributionsmekanismen;
• Fasthållning av vipparmar, deras fjädrar och andra delar (axeln fungerar som ett kraftbärande element).
Det vill säga vipparmsaxeln är det huvudsakliga lastbärande elementet för ett antal timingdelar (vipparmar, fjädrar och några andra) och en av huvudoljelinjerna i det enhetliga motorsmörjsystemet.Denna del används endast på överliggande ventilmotorer med en timingventildrift av olika typer:
- Med en lägre kamaxel, med aktivering av ventiler genom ventillyftar, stänger och vipparmar;
- Med en överliggande kamaxel (gemensamma eller separata axlar för varje rad av ventiler), med aktivering av ventiler genom vipparmar;
- Med en överliggande kamaxel, med ventiler drivna genom en spakpåskjutare.
I moderna motorer med direkt ventildrift från kamaxelkammar saknas vipparmar och relaterade delar.
Vipparmsaxeln spelar en viktig roll i motorns drift och säkerställer att dess ventiltidsmekanism fungerar normalt.En defekt eller defekt axel måste bytas ut så snart som möjligt, och för att göra rätt val av denna del måste du förstå de befintliga typerna av axlar, deras design och egenskaper.
Observera: idag i litteraturen och handelsföretag används termen "vipparmsaxel" i två betydelser - som en separat del, ett ihåligt rör på vilket vipparmar, fjädrar och andra delar hålls, och som en komplett axel med redan installerade stöd, vipparmar och fjädrar.I framtiden kommer vi att prata om vipparmars axlar i båda dessa betydelser.
Typer, design och konfiguration av vipparmsyxor
Axlar är uppdelade i flera typer beroende på antalet installerade vipparmar och enligt vissa designegenskaper.
Beroende på antalet installerade vipparmar är axlarna:
• Solo;
• Grupp.
En individuell axel är en del som endast bär en vipparm och fästelement (tryckbricka eller mutter).Individuella vipparmsaxlar används som regel i motorer med två ventiler per cylinder, så antalet axlar i dem är dubbelt så stort som cylindrarna.En sådan axel görs samtidigt med stativet, så den är monterad på cylinderhuvudet utan ytterligare delar, hela strukturen är enklare och lättare.Vipparmarnas individuella axel kan dock inte repareras i händelse av funktionsstörning, den ändrar helt enkelt monteringen.
Axel med vipparmsenhet
En gruppaxel är en del som bär flera vipparmar och tillhörande delar (fjädrar, tryckbrickor, stift).Från 2 till 12 vipparmar kan placeras på en axel, beroende på motorns design och antalet cylindrar.Så på motorer med separata cylinderhuvuden används axlar med två vipparmar för varje cylinder, på vissa 6-cylindriga motorer med separata cylinderhuvuden för tre cylindrar används två axlar med sex vipparmar på in-line 4, 5 och 6-cylindriga motorer, axlar med 8, 10 respektive 12 vipparmar etc. Antalet gruppvipparmar i en rad- eller V-formad motor med ett enda cylinderhuvud för ett antal cylindrar kan vara 1, 2 eller 4. Motorer med två ventiler per cylinder använder en eller två axlar (vid separat cylinderhuvud), motorer med fyra ventiler per cylinder använder två eller fyra axlar.Antalet axlar i motorer med individuella cylinderhuvuden motsvarar antalet toppar.
Vipparmarnas gruppaxlar är enkla.De är baserade på själva axeln - en stålaxel med en genomgående längsgående kanal och ett antal tvärgående hål beroende på antalet installerade vipparmar.De extrema tvärgående hålen används vanligtvis för att fixera axeln i kuggstången med saxsprintar och tryckbrickor.Eftersom axeln utsätts för höga belastningar är den gjord av speciella stålkvaliteter, och dess yta utsätts dessutom för kemisk-termisk och värmebehandling (förkolning, härdning) för att öka styrkan, motståndskraften mot slitage och andra negativa influenser.
Vipparmar är monterade på axeln genom bussningar (glidlager av brons eller annat material), spår och kanaler är gjorda i bussningarna för att tillföra olja från axeln till vipparmarna.Vipparmar placeras med hjälp av cylindriska distansfjädrar som bärs på axeln.Axeln är monterad på cylinderhuvudet med hjälp av en serie ställningar - två extrema och flera huvud (centrala) placerade mellan vipparmarna.Axeln kan installeras i ställningar fritt eller tryckas in i dem.Vipparmsaxlarna på fyrventilsmotorer kan monteras på dubbla fjäderben, vilket säkerställer korrekt placering av timingdelarna.På stativens nedre ytor finns stift för centrering och hål för dubbar / bultar för fastsättning.
Oljetillförseln till vipparmsaxeln kan utföras på två sätt:
• Genom ett av ställen;
• Genom ett separat tillförselrör.
I det första fallet har en av de extrema eller centrala stöttorna en kanal genom vilken olja strömmar från motsvarande cylinderhuvudkanal till vipparmens axel.I det andra fallet tillförs ett metallrör anslutet till oljekanalen i cylinderhuvudet från ena änden till vipparmarnas axel.
I allmänhet har axlarna på vipparmar av alla slag en enkel design och är därför pålitliga och hållbara, även om dessa delar kan misslyckas - i det här fallet måste de repareras eller bytas ut.
Utformningen av vipparmsaxeln med oljetillförsel genom den centrala pelaren
Frågor om val, reparation och byte av vipparmsyxor
Som många andra delar är vipparmsyxor ofta utformade individuellt för en specifik modellserie eller till och med motormodifiering, vilket medför begränsningar för valet av dessa delar.Därför är det nödvändigt att endast välja de axlar som rekommenderas av motortillverkaren själv - så det finns garantier för att de nya delarna kommer att falla på plats och fungera normalt.
Separat bör det noteras att även olika modifieringar av en motor ofta är utrustade med vipparmsaxlar som skiljer sig i design och egenskaper.Till exempel är vissa inhemska kraftenheter för bensin av olika märken utrustade med cylinderhuvuden som inte är desamma i design och dimensioner, därför kan deras vipparmsaxlar skilja sig (utrustade med stativ av olika höjder, vipparmar, etc.).Detta bör beaktas vid köp av reservdelar och reparationer.
Vipparmsaxeln får endast demonteras och monteras i enlighet med instruktionerna för reparation och underhåll av fordonet.Faktum är att för normal drift av axeln och förhindrande av haverier måste dess fästelement (bultar eller pinnmuttrar) dras åt i rätt sekvens och med en viss ansträngning.Och efter installationen är det absolut nödvändigt att justera temperaturgapet mellan vipparmarna och ventilerna.
Under driften av bilen kräver vipparmsaxeln inget speciellt underhåll, det är bara nödvändigt i enlighet med instruktionerna för att kontrollera störningen av bultarna / muttrarna och inspektera axeldelarna för deras integritet.Regelbundet underhåll och korrekt drift av fordonet garanterar tillförlitlig drift av vipparmsaxeln och timing som helhet i alla motordriftslägen.
Posttid: 2023-05-05