Det pneumatiska systemet för bilar och traktorer fungerar normalt inom ett visst tryckområde, när trycket ändras, dess fel och haverier är möjliga.Konstantiteten hos trycket i systemet tillhandahålls av regulatorn - läs om denna enhet, dess typer, struktur, drift samt reparationer och justeringar i artikeln.
Vad är en tryckregulator?
Tryckregulator är en komponent i det pneumatiska systemet för fordon och olika utrustningar;En anordning som säkerställer konstant lufttryck i systemet och utför flera skyddande och förebyggande funktioner.
Denna enhet löser följande uppgifter:
• Hålla lufttrycket i systemet inom ett förutbestämt område (650-800 kPa, beroende på typ av utrustning);
• Skydd av det pneumatiska systemet från tryckökning över den fastställda gränsen (över 1000-1350 kPa, beroende på typ av utrustning);
• Förebyggande och skydd av systemet från kontaminering och korrosion på grund av periodiskt utsläpp av kondensat till atmosfären.
Regulatorns huvudfunktion är att hålla lufttrycket i systemet inom det fastställda driftområdet, oavsett aktuella belastningar, antalet anslutna förbrukare, klimatförhållanden etc. Slutligen, under den normala tryckavlastningen genom regulatorn, kondensat ackumulerat i komponenterna i systemet (främst i en speciell kondenseringsmottagare) avlägsnas i atmosfären, vilket skyddar dem från korrosion, frysning och förorening.
Enheten och principen för drift av tryckregulatorn
Det finns många typer och modeller av tryckregulatorer på marknaden idag, men de delas alla in i två stora grupper:
• Standardregulatorer;
• Regulatorer kombinerade med en adsorbator.
Enheter av den första typen reglerar trycket i systemet och utför skyddsfunktioner, medan luftavfuktning utförs av en separat komponent - en fukt- och oljeavskiljare (eller en separat oljeavskiljare och lufttork).Enheter av den andra typen är utrustade med en adsorberpatron, som ger ytterligare luftavfuktning, vilket ger bättre skydd för det pneumatiska systemet.
Alla regulatorer har en i grunden identisk enhet, var och en av dem ger flera grundläggande element:
Tryckregulator design
• Insugs- och avgasventiler på samma spindel;
• Backventil (placerad på sidan av utloppsröret, förhindrar tryckfallet i systemet när kompressorn stängs av);
• Utloppsventil (placerad på sidan av det nedre atmosfäriska utloppet, ger luftutsläpp till atmosfären);
• Balanseringskolv ansluten till insugs- och avgasventilerna (ger öppning/stängning av insugs- och avgasventiler, omdirigerar luftflöden inuti regulatorn).
Alla delar och komponenter i enheten är placerade i ett metallhölje med ett system av kanaler och hålrum.Regulatorn har fyra utlopp (rör) för anslutning till bilens pneumatiska system: inlopp - komprimerad luft från kompressorn kommer in i den, utgång - genom den kommer luften från regulatorn in i systemet, atmosfärisk - komprimerad luft och kondensat släpps ut i atmosfären genom den, och speciellt för att pumpa däck.Atmosfärsuttaget kan utrustas med en ljuddämpare - en anordning för att minska intensiteten av buller som uppstår från tryckavlastning.Däckpumpens utlopp är gjord i form av en slanganslutning, den är stängd med en skyddskåpa.Regulatorn ger också en annan atmosfärisk utgång med litet tvärsnitt, det är nödvändigt för normal drift av utmatningskolven, rörledningar är inte anslutna till denna terminal.
I regulatorer med en adsorber är en behållare fylld med hygroskopiskt material fäst på huset, absorberar fukt från luften som kommer från kompressorn.Vanligtvis är adsorbern gjord i form av en standardpatron med ett gängat fäste, som kan bytas ut vid behov.
Driften av tryckregulatorn är inte alltför komplicerad.När motorn startar kommer komprimerad luft från kompressorn in i motsvarande terminal på regulatorn.Så länge som trycket är inom driftsområdet eller lägre, är ventilerna i ett läge där luft strömmar fritt genom regulatorn in i systemet, fyller mottagarna och säkerställer att konsumenterna fungerar (avgas- och backventilerna är öppna, inlopps- och utloppsventiler är stängda).När trycket närmar sig den övre gränsen för driftsområdet (750-800 kPa), öppnas avlastnings- och inloppsventilerna, och kontroll- och avgasventilerna stänger, som ett resultat ändras luftvägen - den kommer in i atmosfärsutloppet och släpps ut .Således börjar kompressorn gå på tomgång, ökningen av trycket i systemet stannar.Men så snart trycket i systemet sjunker till den nedre gränsen för driftsområdet (620-650 kPa), flyttas ventilerna till ett läge där luften från kompressorn börjar strömma tillbaka in i systemet.
I händelse av att regulatorn stänger av kompressorn när trycket når 750-800 kPa, kommer säkerhetsmekanismen i framtiden att fungera, vars roll spelas av samma utloppsventil.Och om trycket når 1000-1350 kPa, öppnar avlastningsventilen, men de återstående komponenterna i enheten ändrar inte sin position - som ett resultat är systemet anslutet till atmosfären, en nödtrycksutlösning inträffar.När trycket sjunker stänger utloppsventilen och systemet fortsätter att fungera normalt.
Trycket vid vilket kompressorn kopplas bort från det pneumatiska systemet ställs in av kraften från balanseringskolvens fjäder.Den kan ändras med hjälp av en justerskruv som vilar på fjäderplattan.Skruven är fixerad med en låsmutter som förhindrar att mekanismen ställs in på grund av vibrationer, stötar, stötar etc.
Regulatorer med en adsorber fungerar på liknande sätt, men de ger två ytterligare funktioner.För det första, när trycket släpps, släpps luften inte bara ut i atmosfären - den passerar genom adsorbatorn i motsatt riktning och tar bort ackumulerad fukt från den.Och för det andra, när adsorbatorn är igensatt (luften från kompressorn filtreras, men det finns alltid en viss mängd föroreningar i den, som avsätts på adsorbentpartiklarna), utlöses bypassventilen och luften från utloppsledningen går direkt in i systemet.I detta fall avfuktas inte luften, och adsorbatorn måste bytas ut.
En tryckregulator av vilken typ som helst är installerad i utloppsledningen för det pneumatiska systemet omedelbart bakom kompressorn och olje- och fuktavskiljaren (om den finns i systemet).Luften från regulatorn, beroende på det pneumatiska systemets krets, kan tillföras fryssäkringen och sedan till säkerhetsventilen, eller först till kondenseringsmottagaren och sedan till säkerhetsventilen.På så sätt övervakar regulatorn trycket i hela systemet och skyddar det från överbelastning.
Diagram över en tryckregulator med en adsorbator
Frågor om val och reparation av tryckregulatorer
Under drift utsätts tryckregulatorn för föroreningar och allvarliga belastningar, vilket gradvis leder till en försämring av dess effektivitet och haverier.Förlängningen av regulatorns livslängd uppnås genom dess inspektion och rengöring under säsongsbetonat underhåll av fordonet.I synnerhet är det nödvändigt att rengöra silarna inbyggda i regulatorerna och kontrollera hela enheten för läckor.I regulatorer med en adsorbator är det också nödvändigt att byta ut patronen med adsorbenten.
Vid funktionsfel i regulatorn - läckor, felaktig funktion (underlåtenhet att stänga av kompressorn, fördröjning av luftutsläpp, etc.) - måste enheten repareras eller bytas ut i aggregatet.Vid byte bör du välja en regulator av samma typ och modell som är installerad på bilen (eller dess analog som motsvarar det pneumatiska systemets egenskaper).Efter installationen måste den nya enheten justeras i enlighet med fordonstillverkarens rekommendationer.Med rätt val och byte av regulatorn kommer det pneumatiska systemet att fungera tillförlitligt under en mängd olika förhållanden.
Posttid: 2023-05-05