Huvuddelen av de monterade enheterna installerade på motorerna på MTZ (Vitryssland) traktorer har en klassisk remdrift baserad på en kilrem.Läs allt om MTZ-bälten, deras designegenskaper, typer, egenskaper och användbarhet, samt deras korrekta val och utbyte.
Vad är ett MTZ-bälte?
MTZ-bälte - ändlösa (ring) gummiremmar med kiletvärsnitt, som används för att överföra vridmoment från vevaxeln till remskivorna på monterade enheter av traktormotorer tillverkade av Minsk Tractor Plant (MTZ, Vitryssland).
På basis av kilremstransmissionen byggs drivningar av olika utrustningar som bör fungera när motorn är igång: en vattenpump, en kylfläkt, en elektrisk generator, en pneumatisk kompressor och en luftkonditioneringskompressor.Remdriften är implementerad med hjälp av remskivor monterade på motorns vevaxel och enheternas axlar, och en gummirem av lämplig profil och längd.Denna drivning är enkel och pålitlig, men remmen är föremål för slitage och skador, så den måste bytas ut regelbundet.För korrekt val av bälte är det nödvändigt att känna till vilka typer av dessa produkter som används på MTZ-traktorer, deras egenskaper och tillämplighet.
Typer, egenskaper och tillämplighet av MTZ-bälten
På kraftenheterna för utrustningen i Minsk-anläggningen används standardgummibälten, som skiljer sig åt i tvärsnitt, profil, typ av sladd, storlek och tillämplighet.
Alla bälten har en standarddesign.De är baserade på ett bärande lager - sladd, placerad inuti bältets kropp gjord av vulkaniserat gummi på ett eller annat sätt, och den yttre ytan skyddas av ett omslagstyg.Beroende på typen av bärande lager är bälten indelade i två grupper:
● Med sladd av polyamid (nylon);
● Med polyestersnöre.
MTZ-remmar är kilremmar - deras tvärsnitt är en kil med en platt eller något konvex bred bas och en rak smal bas.Produkter är indelade i två typer enligt förhållandet mellan bredd och höjd:
● Typ I - remmar med smalt tvärsnitt;
● Typ II - remmar med normalt tvärsnitt.
Dessutom kan produkter från båda sektionerna ha en annan profil (typ av smal bas):
● Slät bälte - med en rak smal bas;
● Kamrem - tvärgående gängade tänder är gjorda på en smal bas.
Kilremskonstruktion
Kamremmarna är mer elastiska och har en mindre böjradie, vilket ger ökad tillförlitlighet hos remdriften.Men i kroppen av släta bälten fördelas lasterna mer jämnt, så de är mer hållbara, särskilt under förhållanden med ökade mekaniska och termiska belastningar.
MTZ-traktorer använder ett brett utbud av remmar, som är indelade i flera grupper efter tillämplighet:
● För traktorer med motorer av D-242, D-243, D-245-linjerna (tidiga och nuvarande modeller MTZ-80/82, 100/102, basmodeller Belarus-550, 900, 1025, 1220.1);
● För traktorer med motorer av D-260, D-265-linjerna (grundmodeller Vitryssland-1221, 1502, 1523, 2022);
● För traktorer med Lombardini-motorer (grundmodeller Belarus-320, 622).
Beroende på syftet är bälten indelade i följande typer:
● Vattenpumpsdrift (rem med ett tvärsnitt på 16×11 mm, en längd på 1220 mm, slät);
● Vattenpump och fläktdrift (rem med ett tvärsnitt på 11×10 mm, 1250 mm slät och tandad);
● Pneumatisk kompressordrift (rem med ett tvärsnitt på 11×10 mm, längd på 1250 mm slät och tandad, rem med ett tvärsnitt på 11×10 med en längd på 875 mm tandad för Lombardini-motorer);
● Drivningen av luftkonditioneringskompressorn (rem med ett tvärsnitt på 11×10 mm, en längd på 1650 mm);
● Generatordrift (rem med tvärsnitt 11×10 mm, längd 1180 mm slät och tandad, rem med tvärsnitt 11×10 mm, längd 1150 mm tandad, rem med tvärsnitt 11×10 mm, längd 975 mm tandad för Lombardini-motorer).
De mest populära bältena presenteras i två versioner - släta och tandade, med en annan klimatdesign.Kamremmarna är utformade för användning i regioner med tropiskt och tempererat klimat (versionerna "T" och "U" av olika kategorier med en driftstemperatur på upp till + 60 ° C), och släta remmar - för användning i alla regioner, inklusive de med kallt klimat (version "HL" av olika kategorier, med en driftstemperatur på upp till -60 ° C).Detta måste beaktas vid val av nytt bälte.
Här noterar vi att alla MTZ-remmar är så kallade fläktremmar som uppfyller kraven i GOST 5813-2015 (och dess tidigare versioner).Namnet "fläkt" bör inte vara förvirrande - dessa gummiprodukter är universella drivremmar som kan användas i drivningar av olika enheter.
Remdriften hos monterade motorenheter kan vara enkelradig och dubbelradig.I det första fallet har enheten endast en kilremskiva och en drivning på en rem.I det andra fallet är en dubbel (tvåsträngad) remskiva installerad på enheten och vevaxeln, längs vilken två kilremmar förs.Den dubbelradiga kilremstransmissionen är mer tillförlitlig, denna placering av remmarna förhindrar att de vrids och minskar sannolikheten för slirning vid start av motorn och vid höga hastigheter.Idag, på olika motorer, som är utrustade med MTZ-traktorer, kan du hitta båda drivalternativen.
Frågor om val och byte av MTZ-remmar
Kilremmar utsätts för miljöpåverkan (särskilt i MTZ-traktorer av modellserierna 80, 320, 422, 550, 622, 1025, 1221 med deras karakteristiska öppna motorrum), höga temperaturer och betydande mekaniska belastningar, så med tiden blir de spruckna , sträckt ut, exfolierat och slutar utföra sina funktioner.I alla dessa fall bör bältet bytas ut.
Valet av bälte för en traktor är inte alltför svårt - den nya produkten måste ha samma tvärsnitt och längd som den gamla.Vanligtvis anges dimensionerna på bältena på deras icke-fungerande (bred) yta, du kan också ta reda på bältets egenskaper från instruktionerna eller från katalogen över reservdelar för motorn eller traktorn.Man måste komma ihåg att produkter med ett tvärsnitt på 11×10 mm är bälten med ett smalt tvärsnitt (typ I), produkter med ett tvärsnitt på 16×11 är bälten med ett normalt tvärsnitt (typ II), och de är inte utbytbara.Därför, om du behöver en drivrem för vattenpumpen till D-242-motorn, kan en liknande rem från D-260-motorn inte sättas på plats, och vice versa.
Om motorn använder en dubbel kilremsdrift rekommenderas det att byta båda remmarna på en gång, annars kan den gamla remmen som finns kvar i paret snart bli en källa till problem igen.
Ett exempel på installation och justering av spänningen på generatorremmarna och vattenpumpen på D-260-motorn
Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt valet av bälten för traktorer i enlighet med klimatförhållandena i deras föredragna verksamhetsområden.För utrustning som arbetar i kallt klimat är endast släta remmar i "HL"-versionen lämpliga.Installationen av kuggremmar i versionen "T" eller "U" på vintern kan orsaka brott - en sådan rem blir för styv i kylan, spricker och kollapsar även vid mindre belastningar.För traktorer som körs i regioner med ett varmt klimat, tvärtom, är det bättre att använda bälten i tropisk design, inklusive tandade - de motstår bättre värme och har en minsta expansionskoefficient, vilket förhindrar deras överdrivna förlängning vid höga temperaturer.
Som regel är det inte svårt att byta remmar på MTZ-traktorer - i de flesta fall är det nödvändigt att minska dess spänning genom att lossa fästet på enheten (vanligtvis generatorn) eller spännanordningen, ta bort det gamla bältet, sätta ett nytt och justera spänningen.Den nya remmen måste ha den spänning som rekommenderas av motortillverkaren och som anges i relevanta instruktioner.För korrekt bältesspänning rekommenderas det att använda en speciell anordning med dynamometer.Justering "med ögat" är oacceptabelt - med en svag spänning kommer bältena att glida (vilket är helt oacceptabelt för vissa enheter, till exempel för en vattenpump, eftersom motorn i detta fall kommer att överhettas) och slits intensivt och med stark spänning kommer remmen att sträckas och bidra till intensivt slitage av lager och andra delar av enheterna.
Rätt val, installation och justering av MTZ-drivremmar är nyckeln till tillförlitlig drift av motorn och hela traktorn under alla förhållanden.
Rörformad avgasrörsklämma
Rörformade klämmor är gjorda i form av ett kort rör med ett längsgående snitt (eller två delade rör införda i varandra) med två delade klämmor vid kanterna.Denna typ av klämma kan användas för att ansluta rör ände till ände och överlappa, vilket säkerställer hög tillförlitlighet och täthet vid installation.
Monteringsklämmor
Monteringsklämmor används för att hänga upp avgaskanalen och dess enskilda delar under bilens ram/kaross.Deras nummer i systemet kan vara från ett till tre eller fler.Dessa ljuddämparklämmor är av tre huvudtyper:
- Splitklammer av olika typer och former;
- Löstagbar tvåsektor;
- Halvar av löstagbara tvåsektorklämmor.
Delade fästen är de mest mångsidiga och vanliga klämmorna som används för att montera rör, ljuddämpare och andra delar av avgassystemet på bärande element.I det enklaste fallet är klämman gjord i form av ett tejpfäste av en rund profil med öglor för åtdragning med en skruv (bult).Klammer kan vara smala och breda, i det senare fallet har de en längsgående förstyvning och kläms fast med två skruvar.Ofta är sådana fästen gjorda i form av U-formade delar eller delar av en rund profil med öglor ökade i längd - med deras hjälp hängs delar av avgassystemet från ramen / kroppen på ett visst avstånd.
Löstagbara tvåsektorklämmor är gjorda i form av två halvor i form av tejper eller remsor, som var och en har två öglor för montering med skruvar (bultar).Med hjälp av produkter av denna typ är det möjligt att installera ljuddämpare och rör på svåråtkomliga ställen eller där det är svårt att installera konventionella delade fästen.
Halvorna av de delade tvåsektorklämmorna är de nedre halvorna av den tidigare typen av klämmor, deras övre del är gjord i form av ett avtagbart eller icke-borttagbart fäste monterat på fordonets ram / kaross.
Universalklämmor
Denna grupp av produkter inkluderar klämmor, häftklamrar, som samtidigt kan spela rollen som en monterings- och anslutningsklämma - de ger tätning av rör och håller samtidigt hela strukturen på bilens ram / kaross.
Designegenskaper och egenskaper hos ljuddämparklämmor
Klämmor är gjorda av stål av olika kvaliteter - huvudsakligen strukturella, mer sällan - från legerat (rostfritt stål), för extra skydd kan de vara galvaniserade eller nickelpläterade / förkromade (kemiska eller galvaniska).Detsamma gäller skruvarna/bultarna som följer med klämmorna.
Som regel tillverkas klämmor genom stämpling från stålämnen (tejper).Klämmor kan ha olika storlekar, motsvarande ett standard- och icke-standardsortiment av rördiametrar.Monteringsklämmor av ljuddämpare har som regel en komplex form (oval, med utsprång), motsvarande tvärsnittet av ljuddämparen, resonatorn eller omvandlaren av fordonet.Allt detta bör beaktas när du väljer en ny del till bilen.
Frågor om val och byte av ljuddämparklämman
Klämmor fungerar under svåra förhållanden, ständigt utsatta för betydande uppvärmning och temperaturförändringar, exponering för avgaser, såväl som vatten, smuts och olika kemiska föreningar (salter från vägen och andra).Med tiden förlorar därför även klämmor gjorda av legerat stål styrka och kan orsaka avgasläckor eller skador på avgaskanalens integritet.Vid brott måste klämman bytas, det rekommenderas också att byta dessa delar vid byte av enskilda delar eller hela bilens avgassystem.
Ljuddämparklämman ska väljas i enlighet med dess syfte och diametern på de rör/ljuddämpare som ska anslutas.Helst måste du använda en klämma av samma typ och katalognummer som installerades på bilen tidigare.Men i många fall är en ersättning som kan förbättra systemets prestanda acceptabel.Till exempel är det ganska motiverat att byta ut stegklämman med en klämma i ett stycke - det kommer att ge bättre täthet och ökad installationsstyrka.Å andra sidan är det ibland omöjligt att byta ut - till exempel är det ofta omöjligt att ersätta en tvåsektor löstagbar klämma med någon annan, eftersom formen på änddelarna på de anslutna rören kan anpassas till den.
När du väljer klämmor bör du komma ihåg funktionerna i deras installation.Stegklämman är den enklaste att installera - den kan installeras på redan monterade rör, eftersom stegstegen kopplas bort från tvärstången och sedan dras åt med muttrar.Detta är helt sant för tvåsektorklämmor.Och för att installera klämmor i ett stycke eller rörformiga klämmor måste rören först kopplas bort, sättas in i klämman och först sedan installeras.Vissa svårigheter kan uppstå vid installation av universalklämmor, eftersom det i detta fall är nödvändigt att samtidigt hålla delarna anslutna till varandra och placera dem på rätt avstånd från ramen / kroppen.
När du monterar klämman är det nödvändigt att säkerställa korrekt installation av dess installation och tillförlitligheten av att dra åt skruvarna - endast i det här fallet kommer anslutningen att vara stark, pålitlig och hållbar.
Posttid: 2023-05-05