MTZ-axelaxel för slutdrevet: en stark länk i traktorns transmission

Transmissionen av MTZ-utrustning är byggd enligt det klassiska schemat - vridmomentet från motorn genom kopplingen och växellådan kommer in i bakaxeln, där den först omvandlas av huvudväxeln, passerar genom differentialen i den vanliga designen och genom slutväxeln kommer in i drivhjulen.Slutdrevets drivna kugghjul är direkt anslutna till axelaxlarna som sträcker sig utanför transmissionshuset och bär naven.Därför utför de bakre axelaxlarna på MTZ två funktioner samtidigt:

• Överföring av vridmoment från slutväxeln till hjulet;
• Hjulfästning - dess hållning och fixering i båda plan (belastningen fördelas mellan axelaxeln och dess hölje).

På fyrhjulsdrivna modifieringar av MTZ-traktorer används PWMs av icke-standarddesign.Vridmomentet från växellådan genom överföringshuset kommer in i huvudväxeln och differentialen, och från den överförs det genom axelaxlarna till de vertikala axlarna och hjuldriften.Här har inte axelaxeln direkt kontakt med drivhjulen, så den används endast för att överföra vridmoment.

MTZ-axelaxlar spelar en nyckelroll i transmissionens normala funktion, så eventuella problem med dessa delar leder till komplikationer eller fullständig omöjlighet att köra traktorn.Innan du byter ut axelaxlarna är det nödvändigt att förstå deras befintliga typer, design och egenskaper.

 

Typer, design och egenskaper hos MTZ slutliga drivaxelaxlar

Alla MTZ-axelaxlar är indelade i två grupper efter deras syfte:

• Framaxelaxlar (PWM), eller helt enkelt framaxelaxlar;
• Axelaxlarna på bakaxelns slutdrift, eller helt enkelt bakaxelaxlarna.

Dessutom är detaljerna indelade i två ursprungsgrupper:

• Original - producerat av RUE MTZ (Minsk Tractor Plant);
• Icke-original - produceras av de ukrainska företagen TARA och RZTZ (PJSC "Romny Plant" Traktorozapchast "").

I sin tur har var och en av typerna av axelaxlar sina egna varianter och egenskaper.

 

MTZ-axelaxlar på den främre drivaxeln

PWM-axelaxeln upptar en plats i den horisontella brokroppen mellan differentialen och den vertikala axeln.Delen har en enkel design: det är en metallaxel med variabelt tvärsnitt, på ena sidan av vilken det finns splines för installation i manschetten på differentialen (halvaxiell växel), och på den andra - en konisk växel för anslutning till den vertikala axelns koniska kugghjul.Bakom växeln är säten med en diameter på 35 mm gjorda för lager, och på ett visst avstånd finns en gänga för att dra åt en speciell mutter som håller ett paket med 2 lager och en distansring.

Två typer av axelaxlar används på traktorer, vars egenskaper anges i tabellen:

	Axelaxel kat.nummer 52-2308063 ("kort")	Axelaxel kat.nummer 52-2308065 ("lång")
Längd	383 mm	450 mm
Konisk kugghjulsdiameter	84 mm	72 mm
Antal koniska kuggar, Z	14	11
Gänga till låsmuttern	M35x1,5
Diametern på splinespetsen	29 mm
Antal spetsplatser, Z	10

 

Således skiljer sig axelaxlarna i längd och egenskaper hos det koniska kugghjulet, men båda kan användas på samma axlar.Den långa axeln låter dig byta spår på traktorn inom stora gränser, och den korta axeln låter dig ändra traktorns slutliga drivförhållande och köregenskaper.

Det bör noteras att dessa axelmodeller används på gamla och nya modeller av MTZ-traktorer (Vitryssland), de installerades också i en liknande UMZ-6-traktor.

Axelaxlarna är gjorda av legerat konstruktionsstål av kvalitet 20HN3A och dess analoger genom bearbetning av formade stänger eller genom varmsmidning.

 

MTZ-axelaxlar på den bakre drivaxeln

Axelaxlarna tar plats i traktorns bakaxel och ansluter direkt till det drivna slutdrevet och till hjulnaven.I gammaldags traktorer är den extra axelaxeln ansluten till differentiallåsmekanismen.

Delen har en enkel design: det är en stålaxel med variabelt tvärsnitt, på insidan av vilken en eller två splineanslutningar är gjorda, och på utsidan finns ett säte för installation av hjulnavet.Sitsen har konstant diameter längs hela längden, å ena sidan har den ett spår för navnyckeln och på motsatt sida finns en kuggstång för navjusteringssnäckan.Denna design tillåter inte bara att fixera navet på axelaxeln, utan också att utföra steglös justering av spårvidden på bakhjulen.I den centrala delen av axelaxeln finns en tryckfläns och ett säte för lagret, genom vilka delen centreras och hålls fast i axelaxelns hylsa.

För närvarande används tre typer av bakaxelaxlar, deras egenskaper presenteras i tabellen:

	Axelaxel kat.nummer 50-2407082-A av det gamla provet	Axelaxel kat.nummer 50-2407082-A1 av det gamla provet	Axelaxel kat.nummer 50-2407082-A-01 av ett nytt prov
Längd	975 mm		930 mm
Diametern på skaftet under navet	75 mm
Skaftets diameter för landning i slutdrevets drivna kugghjul	95 mm
Antal skaftsplines för landning i den slutdrivna växeln, Z	20
Diameterskaft för mekanisk differentialspärr	68 mm		Skaftet saknas
Antal skaftsplines för mekanisk differentialspärr, Z	14

 

Det är lätt att se att axelaxlarna på de gamla och nya modellerna skiljer sig åt i en detalj - skaftet för differentiallåsmekanismen.I de gamla axelaxlarna är detta skaft, så i deras beteckning finns antalet tänder på båda skaften - Z = 14/20.I de nya axelaxlarna finns detta skaft inte längre, så antalet tänder betecknas som Z = 20. Gammaldags axelaxlar kan användas på traktorer av tidiga modeller - MTZ-50/52, 80/82 och 100 /102.Delar av den nya modellen är tillämpliga på traktorer av både gamla och nya modifieringar av MTZ ("Vitryssland").Men i vissa fall är det ganska acceptabelt att ersätta dem utan att förlora funktionaliteten och egenskaperna hos transmissionen.

Bakaxelaxlarna är gjorda av konstruktionslegerade stål 40X, 35KHGSA och deras analoger genom bearbetning eller varmsmidning.

 

Hur man korrekt väljer och byter ut den slutliga drivaxeln på MTZ

Både fram- och bakaxelaxlarna på MTZ-traktorer utsätts för betydande vridbelastningar, såväl som stötar och slitage på splines och kuggar.Och bakaxelaxlarna utsätts dessutom för böjningsbelastningar, eftersom de bär hela vikten av traktorns baksida.Allt detta leder till slitage och brott på axelaxlarna, vilket försämrar hela maskinens prestanda.

De vanligaste problemen med framaxelaxlarna är slitage och förstörelse av de koniska kugghjulens tänder, slitage på lagersätet upp till en diameter på mindre än 34,9 mm, sprickor eller brott på axelaxeln.Dessa funktionsfel manifesteras av specifikt ljud från PWM, utseendet av metallpartiklar i oljan och i vissa fall - fastsättning av framhjulen etc. För att utföra reparationer krävs specialverktyg för att pressa ut axelaxeln ur sitt hölje , samt för att ta bort lager från axelaxeln.

De vanligaste problemen med bakaxelaxlarna är skador på spåret, slitage på låsspåret för navnyckeln och skenan för justeringssnäckan samt olika deformationer och sprickor.Dessa funktionsfel manifesteras av utseendet på hjulspel, oförmågan att utföra tillförlitlig installation av navet och spårjusteringen, såväl som hjulvibrationer medan traktorn rör sig.För diagnostik och reparation krävs att man demonterar hjulet och navhuset, samt pressar ut axelaxeln med hjälp av en avdragare.Arbetet ska utföras i enlighet med traktorns reparationsanvisningar.

För utbyte bör du välja de typer av axelaxlar som rekommenderas av traktortillverkaren, men det är helt acceptabelt att installera delar av andra katalognummer.Axelaxlarna kan bytas en i taget, men i vissa fall är det vettigt att byta ut dem mot ett par på en gång, eftersom slitaget på tänderna och lagersätena på båda axelaxlarna sker med ungefär samma intensitet.Vid köp av axelaxel kan lager behöva bytas ut och nya tätningsdelar (manschetter) måste användas.Vid byte av bakaxelaxeln rekommenderas att använda en ny navsprint och vid behov en mask - detta förlänger delens livslängd.

Med rätt val och byte av den sista axelaxeln på MTZ kommer traktorn att arbeta pålitligt och effektivt under alla förhållanden.