I transmissionerna av KAMAZ-lastbilar tillhandahålls interaxel- och tväraxeldifferentialer, där den centrala platsen är upptagen av kors.Lär dig om vad ett kors är, vilka typer det är, hur det fungerar och vilka funktioner det utför, samt val och byte av dessa delar från artikeln.
Vad är ett KAMAZ differentialkors?
Korset för KAMAZ-differentialen är en del av mitt- och tväraxeldifferentialerna för drivaxlarna på KAMAZ-fordon;En korsformad del som fungerar som axlar för satellitväxlar.
Korset är en av huvuddelarna i alla typer av differentialer - både tväraxel, placerad i växellådorna på alla drivaxlar, och mellanaxel, monterad på en mellanaxel.Denna del har flera funktioner:
● Fungerar som axlar för differentialsatelliter - kugghjul är monterade på korsets spikar och roterar fritt på det;
● Centrering av de matchande delarna av differentialen - satelliter och växlar på axelaxlarna;
● Överföring av vridmoment från differentialhuset till satelliterna och vidare till kugghjulen på axelaxlarna (i vissa typer av dessa enheter överförs vridmomentet direkt genom tvärstycket);
● Jämn fördelning av belastningen på axelaxlarnas växlar - detta minskar belastningen på alla växlar, vilket ökar deras livslängd och tillförlitlighet vid betydande vridmoment;
● Smörjmedelstillförsel till bussningarna (glidlager) på satelliter.
Korsets tillstånd beror till stor del på differentialens funktion, vridmomentöverföringens effektivitet och tillförlitlighet.Ett felaktigt kors måste repareras eller bytas ut, men innan du köper en ny del bör du förstå vilka typer av KAMAZ-kors, deras egenskaper och tillämpbarhet.
Typer, design och egenskaper hos KAMAZ differentialkorsningar
Alla KAMAZ-kors är indelade i två stora grupper efter deras tillämplighet:
● Korsningar av tväraxeldifferentialer (drivaxelväxellådor);
● Korsningar av mittdifferenser.
Korsningar av den första typen används i differentialerna för växellådor för alla drivaxlar - fram, mellan (om någon) och bak.Här säkerställer denna del fördelningen av vridmoment mellan axelaxlarna vid ojämna rotationshastigheter för höger och vänster hjul.
Differentialkorsning med satelliter
Korsningar av den andra typen är en integrerad del av mittdifferentialer installerade endast på mellanliggande drivaxlar på bilar med hjulformler 6×4 och 6×6, och direkt överföring av vridmoment till mellan- och bakaxlarna (utan växellåda).Här säkerställer denna del fördelningen av vridmoment mellan mellan- och bakaxeln vid ojämna rotationshastigheter för deras hjul.
Kors av båda typerna har i princip samma design.Detta är en solid del där två delar kan särskiljas: den centrala ringen (navet), längs vars omkrets fyra spikar är symmetriskt placerade.Hålet i navet tjänar till att centrera delen och underlätta den, och i mittdifferentialerna passerar den bakre axelns drivaxel genom den.Satellitväxlar och stödbrickor är installerade på spikarna genom bussningarna, vilket förhindrar direktkontakt mellan satelliterna och maskinerna i differentialhuskopparna.
Spikarna har ett variabelt tvärsnitt: på sidorna som är vända mot mitten av tvärstycket avlägsnas skalorna i samma nivå med planet för korsnavet.Lyskor säkerställer flödet av olja till satelliternas bussningar och avlägsnande av slitagepartiklar från dem.Blindhål med grunt djup borras vanligtvis i ändarna av spikarna, vilket underlättar bearbetningen av delen.Avfasningar tas också bort i ändarna för en mer bekväm montering av korset i differentialhuset.Diametern på dubbarna för korsningen av tväraxeldifferentialerna i KAMAZ är 28,0-28,11 mm, diametern på dubbarna på korsningarna av mittdifferentialerna ligger i intervallet 21,8-21,96 mm.
Alla korsar är gjorda av konstruktionsstål av kvaliteterna 15X, 18X, 20X och andra genom varmstansning (smidning) följt av svarvning, ytan på dubbarna på färdiga delar utsätts för värmebehandling (förkolning till ett djup av 1,2 mm, härdning och efterföljande härdning) för att uppnå den erforderliga hårdheten och motståndskraften mot nötande slitage.
Det finns två typer av korsningar av mittdifferentialer för KAMAZ-fordon:
● Med ett slätt mitthål;
● Med slitsad nav.
Delar av den första typen har den ovan beskrivna designen, de används i mittdifferentialer, gjorda enligt det klassiska schemat - med överföring av vridmoment från propelleraxeln till differentialhuset, med vilket korset är stelt förbundet.Delar av den andra typen har ett nav med ökad bredd, i vars inre del längsgående splines är gjorda.Dessa korsningar används i mittdifferentialer av en ny typ (installerade på KAMAZ-6520 dumprar och modifieringar baserade på dem sedan 2009) - med överföring av vridmoment från propelleraxeln direkt till tvärstycket.Differentialer av denna typ är mer kompakta och enklare, men i dem utsätts korset för högre belastningar, så strängare krav ställs på deras design och kvalitet.
Center differential KAMAZ-6520 montering
Driften av D-pads i differentialerna är ganska enkel.I tväraxeldifferentialen fungerar den bara som axlar för satelliter.Korset är stelt monterat mellan differentialhusskålarna, som i sin tur är installerade inuti huvudväxelns drivna kugghjul.När växeln roterar, roterar differentialen samtidigt, satelliterna fästa vid korset, kopplade till axelaxlarnas kugghjul, för dem i rotation, vilket säkerställer överföring av vridmoment till drivhjulen.Vid kurvtagning eller körning på våta vägar roterar satelliterna på tvärstyckets spikar, vilket ger olika hjulhastigheter.
I mittdifferentialer utför korsningarna liknande funktioner, men med deras hjälp fördelas vridmomentet mellan drivaxlarna.
Frågor om val och byte av korsningar av KAMAZ-differentialer
Differentialkorsningar utsätts för höga belastningar under driften av bilen, så med tiden slits de ut och deformeras.Tillståndet för denna del övervakas under rutinunderhåll eller under reparation av drivaxeln.Om spån, repor, sprickor och andra skador hittas på tvärstycket, måste det bytas ut.Om korsets spikar har spår av nötande slitage med en minskning i diameter, kan de återställas genom metallbeläggning och slipning, men idag är det mycket lättare och billigare att köpa ett nytt kors.Om defekter upptäcks i satelliter och brickor (spån, ojämnt tandslitage, sprickor och sprickor i tänderna etc.), måste de bytas ut tillsammans med tvärstycket och en komplett uppsättning (med bussningar och tryckbrickor).
KAMAZ tväraxeldifferential
Differentialkorsningar utsätts för höga belastningar under driften av bilen, så med tiden slits de ut och deformeras.Tillståndet för denna del övervakas under rutinunderhåll eller under reparation av drivaxeln.Om spån, repor, sprickor och andra skador hittas på tvärstycket, måste det bytas ut.Om korsets spikar har spår av nötande slitage med en minskning i diameter, kan de återställas genom metallbeläggning och slipning, men idag är det mycket lättare och billigare att köpa ett nytt kors.Om defekter upptäcks i satelliter och brickor (spån, ojämnt tandslitage, sprickor och sprickor i tänderna etc.), måste de bytas ut tillsammans med tvärstycket och en komplett uppsättning (med bussningar och tryckbrickor).
Posttid: 2023-05-05