I de flesta hjulfordon hålls hjulen av ett nav som vilar på axeln genom speciella lager.Läs allt om navlager, deras befintliga typer, design, funktionsegenskaper och tillämpbarhet, samt korrekt val och utbyte av dessa delar i artikeln.
Vad är ett navlager?
Navlager (hjullager) - underredesmontering (hjulupphängning) av hjulförsedda fordon;Ett rullningslager av en eller annan utformning, som ger anslutning, uppriktning och fri rotation av hjulnavet på axeln.
Ett hjullager har flera funktioner:
● Säkerställande av möjligheten till rotation av navet på axeln (tapp) med minimering av friktionskrafter;
● Mekanisk anslutning av navet med axeln (tapp) eller styrspindeln;
● Centrering av navet på axeln;
● Fördelning av radiella och laterala krafter och vridmoment som överförs från hjulet genom navet till bilens axel och fjädring, och i motsatt riktning;
● Avlastning av drivaxelns axelaxlar - hjulet hålls inte fast på axelaxeln utan vilar på styrspindeln, axeltappen eller axelbalken.
Hjullager används för att montera naven på alla hjul på bilar och lastbilar, bussar, traktorer och annan utrustning, styrda hjul på traktorer av små dragklasser (vanligtvis i dem är de bakre hjulen stelt anslutna till axelaxlarna), liksom i motorhjulen på fordon med elektromekanisk transmission.Navlagret är av största vikt för fordonets chassi, så vid eventuella fel måste det bytas ut.Men innan du köper ett lager är det nödvändigt att förstå dess typer, design och funktioner.
Typer, design och egenskaper hos navlager
Rulllager används för att installera naven på axlarna, som med hög styrka och tillförlitlighet ger maximal minskning av friktionskrafterna.I allmänhet är utformningen av lagret enkel: dessa är två ringar - yttre och inre - mellan vilka det finns en serie rullande element inneslutna i en bur (ett nät av metall eller plast som säkerställer rätt placering av rullelementen ).Det inre utrymmet är fyllt med fett, mellanrummen mellan ringarna är stängda med lock för att förhindra fettläckage och förorening av insidan av lagret.Utformningen av olika typer av lager kan variera, som beskrivs nedan.
Hjullager klassificeras enligt design och rullande element som används, såväl som riktningen för den upplevda lasten.
Enligt de rotationskroppar som används är lagren:
● Kula - rullning sker på stålkulor;
● Vals - valsning utförs på koniska valsar.
Samtidigt, beroende på placeringen av de rullande elementen, är lagren uppdelade i två grupper:
● Enkelrad;
● Tvåradig.
I det första fallet finns det en rad med bollar eller rullar mellan ringarna, i den andra - två rader vardera.
Enligt den normala belastningsriktningen för dem är navlager:
● Radiell dragkraft;
● Självinställande med radiell dragkraft.
Vinkelkontaktlager absorberar krafter riktade både över axeln (längs radien) och längs den.Detta säkerställer normal drift av lagret, oavsett karaktären på hjulens rörelse - oavsett om det är vibrationer i vertikalplanet (vid körning på ojämna vägar), eller hjulets avvikelser från den längsgående axeln (svängar på den styrda hjul, sidobelastningar på hjulen vid överkörning av radier eller vid körning i sluttning, sidokrockar på hjulen etc.).
På grund av designen kompenserar självinställande lager för viss felinriktning av axeln och navet, vilket minskar slitageintensiteten på delar.
Strukturellt är lagren av de typer som diskuterats ovan olika.
Enradiga koniska vinkelkontaktlager.De består av två ringar, mellan vilka koniska rullar är inklämda, åtskilda av en separator.Det inre utrymmet i lagret är fyllt med fett, det skyddas från igensättning och läckage med hjälp av en O-ring.En del av denna typ är ej separerbar.
Dubbelradiga vinkelkontaktkullager och självinställande lager.De består av två breda ringar, mellan vilka två rader av kulor är förskjutna, åtskilda av en gemensam separator.Självjusterande lager, på grund av den speciella formen på ringarnas inre ytor, gör det möjligt att förskjuta raderna av kulor i förhållande till axeltappen.Konventionella lager av denna typ är icke-separerbara, självinställande - kan antingen vara icke-separerbara eller hopfällbara.
Dubbelradiga vinkelkontaktrullager.De har en design som liknar den tidigare.Vanligtvis har de koniska rullarna i varje rad ett spegelarrangemang - en bred del av rullarna utåt.Denna position säkerställer en jämn fördelning av laster och inriktning av delar.Lager av denna typ är ej separerbara.
Slutligen delas hjullager in i två grupper enligt deras design:
● Individuella lager;
● Lager kombinerade till en enhet med ett nav.
Nav med integrerat dubbelradigt kulsjälvinställande lager
Den första typen är konventionella lager, som kan installeras och demonteras utan att ersätta andra passande delar.Den andra typen är lager integrerade i hjulnavet, så de kan inte bytas separat.
Installationsplatser och tillämplighet av hjullager
Navlager är indelade i ett antal grupper efter installationsplats och tillämplighet:
● Lager i nav på styrda drivhjul (framhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna fordon);
● Lager för nav på styrda drivna hjul (bakhjulsdrivna fordon);
● Lager i naven på drivna ostyrda hjul (framhjulsdrivna fordon, såväl som fyraxlade fordon med stödjande icke-drivande axlar);
● Lager av nav på drivande okontrollerade hjul (bakhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna bilar).
Vissa typer av lager används i olika typer av axlar och nav:
● I naven på de styrda drivhjulen på personbilar - dubbelradiga kul- eller rullager;
● I naven på okontrollerad drivning och drivna hjul på personbilar - både dubbelradiga kul- eller rullager (i de flesta moderna bilar) och två koniska lager (i många bilar med tidiga utgåvor, inklusive inhemska);
● I naven på alla hjul på fyrhjulsdrivna och bakhjulsdrivna kommersiella fordon och lastbilar, bussar, traktorer och annan utrustning (med sällsynta undantag) finns två koniska lager.
Montering av lager utförs på olika sätt.På bakhjulen på framhjulsdrivna passagerarfordon sätts navlagret på tappen, och själva navet eller bromstrumman är monterad på dess yttre ring.Liknande komponenter i lastbilar och bakhjulsdrivna bilar har samma design, men här är två lager installerade på axeln.På framhjulen på framhjulsdrivna personbilar är lagret monterat i styrspindeln, och navet är monterat i lagrets innerring.
Utformningen av navaggregatet för bakhjulen på framhjulsdrivna bilar
Frågor om val, byte och underhåll av navlagret
Hjullager utsätts för höga belastningar, så de är benägna att snabbt slitas och går sönder.I de fall det surr av lager, bilens hantering försämras, det finns ett oundvikligt glapp från naven och överhettning av navenheterna observeras, bör lagren kontrolleras.Om de visar sig vara slitna eller trasiga måste de bytas ut.
Lager av de typer och katalognummer som tidigare installerats bör väljas för utbyte.Det rekommenderas inte att byta typ av hjullager, eftersom detta kan förändra chassits egenskaper oförutsägbart.Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt valet av koniska lager installerade i par - i vissa fall kan de bytas ut oberoende av varandra, i andra fall är endast parbyte möjligt.Och om bilen använder nav med integrerade lager, måste du köpa hela monteringsenheten - ett separat byte av lager i dem är inte möjligt.
Hjullager bör bytas ut och justeras i enlighet med reparationsinstruktionerna för denna bil (buss, traktor), och därefter är det nödvändigt att utföra de underhållsåtgärder som anges i instruktionerna för dessa enheter.Om du bestämmer dig för att utföra bytet själv bör du fylla på med ett specialverktyg för pressning och pressning av lager, annars kommer detta arbete inte att vara möjligt.
Med rätt val och byte, samt regelbundet underhåll av hjullager, kommer fordonets chassi att fungera normalt under alla förhållanden i tiotusentals kilometer.
Posttid: 2023-05-05