I fordon utrustade med hydrauliskt drivna bromssystem lagras bromsvätska i en speciell behållare - behållaren för huvudbromscylindern.Läs allt om GTZ-tankar, deras design, befintliga typer och funktioner, samt val och byte av dessa delar i artikeln.
Syfte och funktioner för GTZ-tanken
GTZ-tank (huvudbromscylindertank, GTZ expansionstank) är en komponent i huvudbromscylindern i ett hydrauliskt driven bromssystem;en behållare för att lagra bromsvätska och tillföra den till GTZ:n under bromssystemets drift.
Personbilar, kommersiella lastbilar och många medelstora lastbilar är utrustade med hydrauliskt manövrerade hjulbromsar.I allmänhet består ett sådant system av en huvudbromscylinder (GTZ), genom en vakuum- eller pneumatisk förstärkare associerad med bromspedalen, och arbetsbromscylindrar (RTC) i hjulbromsarna anslutna till GTZ:n med ett rörsystem.En speciell bromsvätska fungerar i systemet, som säkerställer överföringen av kraft från GTZ till RTC och därigenom bromsarna aktiveras.För att lagra vätsketillförseln i systemet används ett speciellt element - behållaren för huvudbromscylindern.
Översikt över det hydrauliskt manövrerade bromssystemet
GTZ-tanken löser flera huvuduppgifter:
● Den fungerar som en behållare för att lagra en förråd av bromsvätska;
● Kompenserar för vätskans termiska expansion;
● Kompenserar för mindre vätskeläckor i systemet;
● Ger vätsketillförsel till GTZ under systemdrift;
● Utför servicefunktioner - övervakar nivån av bromsvätska och påfyllning av den, vilket signalerar en farlig minskning av vätskenivån.
GTZ-tanken är extremt viktig för bromssystemets normala funktion och därmed för hela bilens säkerhet.Därför, vid eventuella fel, måste denna del repareras eller bytas ut i tid.För att göra rätt ersättning bör du förstå de befintliga typerna av GTZ-tankar och deras funktioner.
Typer, design och funktioner hos GTZ-tankar
De för närvarande använda GTZ-tankarna är indelade i två stora grupper:
● Enkelsektion;
● Tvådelad.
Enkelsektion GTZ-tank
Tvådelad GTZ-tank
Enkelsektionstankar är installerade på både enkelsektion och tvåsektion GTZ av lastbilar och personbilar.Ensektionscylindrar kombinerade med en pneumatisk eller vakuumbromsförstärkare används i medelstora lastbilar, det kan vara två av dem (en GTZ för fram- och bakaxelkonturerna) eller tre (en GTZ för framaxelkonturen och en för varje bakhjul).Följaktligen kan det i en sådan bil finnas två eller tre ensektionstankar.
I vissa inhemska bilar (ett antal UAZ- och GAZ-modeller) används tvådelad GTZ med två enkelsektionstankar, som var och en fungerar för sin egen sektion och inte är ansluten till den andra.Denna lösning har dock ett antal nackdelar, inklusive systemets komplexitet och en minskning av dess tillförlitlighet.Å andra sidan säkerställer närvaron av två tankar den oberoende driften av bromssystemkretsarna, därför, om vätska läcker från en krets, kommer den andra att ge möjligheten att styra fordonet.
Tvådelade tankar installeras endast på tvådelade GTZ för bilar och lastbilar.Sådana tankar har ökade dimensioner och två beslag för anslutning till cylindersektionerna.I alla fordon med tvådelad GTZ är endast en tvådelad tank installerad.Tankar med två sektioner förenklar designen av hela systemet och ger vätskebypass mellan kretsar, vilket eliminerar fel på en av dem.
Strukturellt är alla GTZ-tankar ganska enkla och skiljer sig endast i detaljer.Tankarna är av plast (oftast gjorda av vit genomskinlig plast, vilket gör det lättare att spåra vätskenivån), i ett stycke eller gjorda av två gjutna halvor, i den övre delen finns en gängad eller bajonettpåfyllningshals, stängd med en propp, i nedre delen finns beslag.I de flesta tankar är beslagen gjuten av plast, men i ensektionerade tankbilar används oftare en metallgängad beslag.På sidoytan kan det finnas ett genomskinligt fönster med markeringar av högsta och lägsta vätskenivå.I vissa fall tillhandahålls ytterligare fästelement - fästen eller öglor.I GTZ-tankarna med två sektioner finns en låg höjd mellan sektionerna, vilket förhindrar ett fullständigt vätskeflöde från den ena halvan till den andra när bilen tar sig över sluttningar eller vid körning på ojämna vägytor.
Tankar kan ha en, två eller tre beslag.En koppling är gjord på ensektions GTZ-tankar, och två och tre på tvåsektionstankar, den tredje kopplingen kan användas för att tillföra vätska till cylindern i den hydrauliska kopplingen.
Två typer av pluggar används för att täta tanken:
● Konventionell med inbyggd ventil(er);
● Med ventiler och vätskenivågivare.
Design och installation av GTZ-tanken
Konventionella pluggar har ventiler för att utjämna trycket i behållaren (utanför luftintaget) och släppa ut trycket när det värms upp eller det finns för mycket vätska i systemet.I pluggarna av den andra typen, förutom ventilerna, är en flytande vätskenivåsensor inbyggd, ansluten till indikatorn på instrumentbrädan.Sensorn är en tröskelsensor, den utlöses när vätskenivån sjunker under en viss gräns, vilket stänger kretsen för motsvarande varningslampa.
Installation av tankar kan utföras på två sätt:
● Direkt på GTZ-kroppen;
● Separera från GTZ.
I det första fallet installeras tanken med dess beslag genom tätande gummibussningar i hålen i den övre delen av GTZ-höljet, ytterligare klämmor eller konsoler kan användas för tillförlitlig fixering. I det andra fallet är tanken installerad i en bekväm plats i motorrummet eller i ett annat område, och anslutningen till GTZ görs med hjälp av flexibla slangar.Tanken är fäst vid ett metallfäste med klämmor eller skruvar, slangarna är krimpade med klämmor.En liknande lösning kan hittas på vissa inhemska bilar, inklusive VAZ-2121.
GTZ-tank för placering separat från cylindern
GTZ med tank installerad
I vilket fall som helst väljer den ett läge för behållaren där bromsvätskan kan strömma genom tyngdkraften in i bromshuvudcylindern, vilket säkerställer normal drift av hela systemet under olika förhållanden.
Hur man väljer och byter ut huvudbromscylinderbehållaren
GTZ-tankar är enkla och pålitliga, men de kan misslyckas på grund av exponering för aggressiva miljöer, mekaniska och termiska influenser - eventuella sprickor, brott på beslag eller försämring av styrkan hos pluggfixeringen kan leda till försämring av bromsarna och till en nödsituation.Därför bör tanken inspekteras regelbundet (med planerat underhåll av bromssystemet), och om funktionsfel upptäcks, ändra monteringen.
För utbyte bör du endast ta GTZ-tanken av den typ och modell som rekommenderas av fordonstillverkaren.För inhemska bilar är det lättare att hitta tankar, eftersom många av dem använder enhetliga delar, för utlandstillverkade bilar behöver du bara använda tankar i enlighet med deras katalognummer.Samtidigt rekommenderas att köpa bussningar, slangar (om några) och fästelement.
Byte av tank måste utföras i enlighet med reparationsinstruktionerna för just denna fordonsmodell.Men i allmänhet är arbetsordningen följande:
1.Ta bort vätskan från tanken (det rekommenderas att använda en stor spruta eller glödlampa);
2.Om det finns en koppling för kopplingens huvudcylinder, koppla loss slangen från tanken och placera den så att vätska inte rinner ut ur den;
3.Om det finns en tankfästning, ta bort den (ta bort skruvarna, ta bort klämman);
4. Demontera tanken, om den är tvådelad, ta bort den från hålen med handkraft, om den är ensektion, ta bort den från den gängade beslaget;
5. Inspektera bussningarna, om de är skadade eller spruckna, installera nya efter att ha rengjort platsen för deras installation och den övre delen av cylinderkroppen;
6. Installera en ny tank i omvänd ordning.
Efter avslutat arbete bör du fylla på bromsvätsketillförseln och pumpa systemet för att ta bort luftbubblor.Efter pumpning kan det bli nödvändigt att fylla på vätskan till den nivå som anges på tanken.Med rätt val av tank och dess korrekta utbyte kommer bilens bromssystem att fungera effektivt och tillförlitligt under alla förhållanden.
Posttid: 2023-jul-11