På de flesta inhemska bilar (och på många utlandstillverkade bilar) används det traditionella systemet att köra hastighetsmätaren från växellådan med en speciell flexibel axel.Läs om vad en flexibel hastighetsmätaraxel är, hur den fungerar och hur den fungerar i den här artikeln.
Vad är en flex hastighetsmätare?
Hastighetsmätarens flexibla axel är en del av drivningen av mekaniska och elektromekaniska fordonshastighetsmätare.Den flexibla axelns funktion är att överföra vridmoment från växellådans sekundära axel till hastighetsenheten och hastighetsmätarens vägmätare.Den här delen löser också flera tekniska och strukturella problem, till exempel säkerställer den hastighetsmätarens normala funktion oavsett dess position i förhållande till växellådan, låter dig överge stela växlar etc.
Under de senaste två decennierna har flexibla hastighetsmätaraxlar avsevärt tappat mark till hastighetssensorer och elektroniska hastighetsmätare, men flexibel transmission används fortfarande i stor utsträckning på billiga bilar och den inhemska bilindustrin.En mekanisk eller elektromekanisk hastighetsmätare med flexibel axeldrift är det enklaste och billigaste sättet att mäta hastighet, så det är osannolikt att det kommer att ersättas helt av elektroniska enheter under de kommande åren.
Hur fungerar hastighetsmätarens flexibla axel?
Det flexibla skaftet har en inte alltför komplicerad anordning.Grunden för axeln är en stålkabel, tvinnad från tre, fyra eller fem lager av rund tråd (kabeln har också en stålkärna, på vilken tråden är lindad).Båda ändarna av kabeln har ett kvadratiskt tvärsnitt med en sida på 2, 2,6 eller 2,7 mm vid en längd av 20-25 mm - med hjälp av en kvadrat ansluts kabeln till frekvensomriktaren och till hastighetsmätaren.
Kabeln placeras i pansarskydd (eller helt enkelt pansar) - ett flexibelt rör vridet från en spirallindad metall- eller plasttejp.Pansarskydd för 2/3 av längden är fyllt med fett av typen Litol - detta säkerställer dess enhetliga rotation av kabeln utan att fastna, samt korrosionsskydd.Pansaret har i sin tur en skyddande beläggning av PVC, polyeten eller oljebeständigt gummi.Skyddsfjädrar kan placeras på axeln, samt en eller flera gummimanschetter (bussningar) för att skydda mot skador på axelhöljet när de passerar genom hål i bilens konstruktionselement.
I ändarna av pansarskyddet är nipplar styvt fästa - koniska delar på vilka kopplingsmuttrar är placerade för att fästas på växellådan och hastighetsmätaren.Muttrar och nipplar kan vara gjorda av plast eller metall.På växellådans sida har muttern en större storlek.På samma sida av kabeln finns en låsande (expanderande) bricka, som vilar på axeln inuti nippeln och förhindrar den längsgående förskjutningen av kabeln inuti pansaret (det behövs också för att serva axeln - efter att brickan tagits bort , du kan dra ut kabeln och fylla rustningen med fett).
Egenskaperna och designen hos flexibla axlar tillverkade i Ryssland regleras av GOST 12391-77-standarden.I enlighet med standarden är bilar och motorcyklar utrustade med flexibla axlar av hastighetsmätare med vänsterrotation av en halvhopfällbar typ (med en löstagbar kabel, som nämnts ovan) med flera typer av anslutningar från växellådan och hastighetsmätaren (liksom som själva axlarna är anslutningsuttagen för deras installation standardiserade).Längden på axlarna kan variera från 530 mm till flera meter, men de vanligaste skaften är från 1 till 3,5 meter långa.
Hur fungerar en flexibel hastighetsmätare?
Skaftet fungerar helt enkelt.När fordonet är i rörelse överförs vridmomentet från växellådans sekundära axel genom växeln och fästanordningen till änden av axelvajern.Kabeln har på grund av sin design hög vridstyvhet (men bara med vänsterrotation, med omvänd rotation börjar den lindas upp och kan fastna inne i pansaret), så när ena änden vrids får den rotation längs hela sin längd.Dessutom roterar kabeln som en helhet, så förändringen i rotationshastigheten för växellådans sekundära axel påverkar nästan omedelbart förändringen i rotationen av drivningen av bilens hastighetssensor i hastighetsmätaren.Således överförs vridmomentet från växeln vid växellådan konstant av den flexibla axelkabeln till hastighetsmätarens hastighetsenhet, och föraren har möjlighet att spåra bilens hastighet.
Med tiden förlorar kabeln sina hållfasthetsegenskaper, dess ändar av en kvadratisk sektion och uttag går sönder (förlorar geometrin) och kräver byte.Byte och reparation krävs dock inte för ofta - resursen för flexibla axlar upp till 2 meter långa är minst 150 tusen km, längre axlar - minst 75 tusen km.
I händelse av slitage eller brott måste hastighetsmätarens flexibla axel bytas ut, och detta måste göras så snart som möjligt - driften av en bil med en icke-fungerande hastighetsmätare är förbjuden enligt trafikregler (punkt 7.4 i " Lista över funktionsfel och förhållanden under vilka drift av fordonet är förbjudet").Och även om, enligt lagen, en felaktig hastighetsmätare inte kan orsaka påföljder, gör detta haveri det omöjligt att få ett diagnoskort och kan orsaka ett brott mot hastighetsgränsen - och sådana överträdelser är redan straffbara med böter och kan ha mer seriösa konsekvenser.
Posttid: 2023-aug-24