Axlar som kommer ut ur transmissionsenheterna och andra mekanismer i bilen kan orsaka läckage och förorening av olja - detta problem löses genom att installera oljetätningar.Läs allt om drivtätningarna, deras klassificering, design och användbarhet, samt rätt val och utbyte av tätningar i artikeln.
Vad är en drivoljetätning?
Drivoljetätning (manschett) - ett tätningselement av olika enheter och system av fordon;en ringkompositdel som säkerställer tätningen av axlar, lager och andra roterande delar vid punkter där de kommer ut från enhetens kropp.
I vilken bil, traktor och annan utrustning som helst finns det enheter och mekanismer, från vilkas kropp roterande axlar kommer ut - växellådor, växellådor, fläktdrivningar och andra.Vanligtvis finns det olja eller annat smörjmedel inuti dessa enheter, och hålet för axeln kan orsaka förlust och förorening av smörjmedlet.Problemet med att täta utgången av roterande axlar utanför enheternas höljen löses med hjälp av speciella tätningselement - tätningar (manschetter) av drivenheten.
Drivoljetätningen utför flera funktioner:
● Förebyggande av oljeläckage och förlust av annat smörjmedel från enhetens eller mekanismens kropp;
● Skydd av mekanismen från vatten, damm och stora föroreningar;
● Skydd av smörjmedlet från förorening av avgaser och andra gaser.
Brott mot integritet eller förlust av oljetätningen leder till ett betydande läckage av olja och dess förorening, vilket inom en mycket nära framtid kan orsaka sammanbrott av hela enheten.För att förhindra detta måste en föråldrad resurs eller en felaktig drivtätning bytas ut i tid.För korrekt val och utbyte av tätningselement är det nödvändigt att förstå deras befintliga typer, design och tillämpbarhet.
Typisk drivtätningsdesign
Typer, design och egenskaper hos drivtätningar
Alla oljetätningar är gjorda i form av en ring med en U-formad profil, där tre ytor sticker ut:
● Intern eller arbetande - består av arbetskanter, denna yta av oljetätningen vilar på axeln;
● Extern - slät eller räfflad, denna yta på oljetätningen är i kontakt med enhetens kropp;
● Änd - vanligtvis platt, denna yta är parallell med enhetens kropp.
Manschetten är installerad i sätet i enhetens kropp (oljetätningslåda) och vilar på axeln, på grund av designen säkerställs dess täta klämning mot kroppen och axeln, vilket uppnår tätning.
Oljetätningar är indelade i flera typer beroende på närvaron / frånvaron av olika element och funktioner i arbetet.
Först och främst är oljetätningar indelade i två typer genom design:
● Ramlös;
● Med förstärkande ram.
Oförstärkt tätningsdesign med fjäder
Konstruktion och grundmått för den förstärkta oljetätningen med fjäder
Oljetätningar av den första typen är gjorda i form av en elastisk ring av syntetiskt gummi, på vars inre yta arbetskanterna är formade.Som standard finns två arbetskanter i oljetätningarna - fram och bak, men deras antal kan nå fyra.Inuti ringen finns en spiralfjäder rullad till en ring, vilket ger en tät klämning av oljetätningen till axeln.
Tätningar av den andra typen är mer komplicerade - inuti ringen finns en stålförstärkningsram av en eller annan form.Oftast har ramen en rak (en platta rullad till en ring) eller L-formad profil, men det finns oljetätningar med ramar av en mer komplex profil.Annars liknar förstärkta delar de oförstärkta.
Oljetätningar med förstärkande ram är indelade i tre strukturella typer:
● Med stängd ram;
● Med delvis exponerad ram;
● Med bar ram.
I utformningen av den första typen är ramen helt placerad inuti oljetätningens gummiring, eller så täcker ringen helt endast ramens yttre yta.I det andra fallet täcker ringen änden och en del av ramens yttre yta, och i det tredje fallet är ramen nästan helt öppen.Tätningar med en delvis och helt naken förstärkningsram är fastare installerade i sitt säte, eftersom de vilar på enhetens metallkropp med en metallring.Även om sådana tätningar ger den sämsta tätningen, vilket gör det nödvändigt att använda tätningsmedel eller ytterligare delar.
Den elastiska ringen av alla typer av oljetätningar kan vara gjord av olika typer av syntetiskt gummi - akrylat, fluorgummi, butadien-nitril, silikon (organisk kisel) och andra.Dessa material har ojämnt motstånd mot höga och låga temperaturer och smörjmedel, men de har ungefär samma friktionskoefficienter på stål och mekanisk hållfasthet.
Drivtätningar kan ha olika tilläggselement:
● Stavhjulet är ett litet utsprång i ringens framsida som hindrar stora föroreningar (stenar, trådar, spån etc.) från att komma in i oljetätningen.Stavhjulet kan pressas mot skaftet på grund av sin egen elasticitet eller med hjälp av en extra spiralfjäder;
● Räfsning av ytterytan - räfflor av en enkel eller komplex form, vilket förbättrar passformen på oljetätningen och förhindrar oljeläckage vid höga hastigheter och när temperaturen stiger;
● Hydrodynamisk räffling och skåror på den inre (arbets)ytan.Streckade skåror applicerade i någon vinkel mot oljetätningens axel, vilket förhindrar oljeläckage vid höga axelhastigheter.Skåror kan utföras över hela innerytan, eller i form av flera ringar på arbetsytan och arbetskanterna.
Oljetätningarna är indelade i två grupper i axelns rotationsriktning:
● För axlar med konstant rotationsriktning;
● För axlar med reversibel rotation.
Tätningar för olika ändamål skiljer sig åt i typen av räffling eller skåror på arbetsytan.I oljetätningar för axlar med konstant rotationsriktning är räfflingen gjord i form av kläckning riktad åt ena sidan, så sådana delar är med "höger" och "vänster" räfflor (skåror).I reversibla omentum är skåran sicksack eller mer komplex till formen.
Kassettkörteldesign
Slutligen är drivtätningar av två typer när det gäller skydd:
● Normal (standard);
● Kassett.
Konventionella oljetätningar har den ovan beskrivna designen.Kassetttätningar är gjorda i form av två ringar som sätts in i den andra (den yttre ringen vilar på enhetens kropp och vilar på axeln, den inre ringen vilar på den yttre och delvis vilar på axeln) - denna design motstår betydande mekaniska belastningar och ger bättre skydd mot inträngning av föroreningar.Kassetttätningar används på enheter som arbetar under förhållanden med ökad dammighet och förorening.
Sammanfattningsvis noterar vi att i bilar, traktorer och annan utrustning används olika drivtätningar för deras avsedda ändamål: halvaxlar på hjul, växellådor och växellådor, fläktdrivaxlar och andra.Men huvuddelen av delarna finns i transmissionen, som de fick sitt namn för.
Hur man väljer och byter ut drivoljetätningen
Drivtätningar utsätts för betydande belastningar som med tiden leder till slitage, skador eller fullständig förstörelse av tätningen.När en oljeläcka uppstår måste oljetätningen bytas ut, annars ökar oljeförbrukningen och risken för förorening ökar, vilket i allmänhet ökar slitageintensiteten på enhetens delar.Dessutom måste oljetätningarna bytas vid resursutveckling - utbytesperioden anges vanligtvis av enhetens tillverkare.
Endast de typer och modeller av oljetätningar som tidigare har installerats och rekommenderats av tillverkaren av mekanismen (bestäms av artikelnumret i originalkatalogen) ska användas för utbyte.I vissa fall är det tillåtet att tillgripa ersättningar, men detta bör göras med försiktighet och med hänsyn till särdragen hos manschetter för olika ändamål.Till exempel måste tätningarna på drivaxlarnas halvaxlar ha en vändbar skåra (räfflade), annars kommer det strax efter installationen att finnas en oljeläcka i vissa körlägen eller en konstant läcka på grund av felaktig funktion av tätningen.Å andra sidan är det inte vettigt att sätta en vändbar manschett på fläkten, eftersom den tätade axeln alltid roterar i en riktning.
Byte av drivtätningar ska utföras i enlighet med instruktionerna för reparation och underhåll av fordonet.Detta arbete kan kräva en betydande demontering av den reparerade enheten, så det är bättre att lita på det till specialister.När du byter ut tätningen själv är det nödvändigt att strikt följa rekommendationerna i instruktionerna, annars finns det stor risk att skada delen eller installera den felaktigt.Att hacka en gammal manschett kan göras med en vanlig skruvmejsel eller annat spetsigt föremål, men detta måste göras försiktigt för att inte skada väskans och skaftets ytor.Installationen av en ny tätning är bättre att utföra med hjälp av en speciell dorn som säkerställer enhetlig dränkning av oljetätningen i oljetätningslådan.Före installationen smörjs manschetten med smörjmedel.I de fall där en tätning med en bar eller delvis exponerad förstärkningsram används, är det nödvändigt att behandla platsen för ramens kontakt med enhetens kropp med ett tätningsmedel.Efter att ha utfört arbetet är det nödvändigt att lägga till olja till enhetens vevhus.
Med rätt val och byte av drivtätningen kommer enheten att på ett tillförlitligt sätt utföra sina funktioner, dess arbete kommer inte att störas av läckage och förorening av olja under några driftsförhållanden.
Posttid: maj-06-2023