Normal drift av motorn är endast möjlig om dess vevaxel inte har en betydande axiell förskjutning - glapp.Den stabila positionen för axeln tillhandahålls av specialdelar - tryckhalvringar.Läs om vevaxelhalvringar, deras typer, design, val och byte i den här artikeln.
Vad är en vevaxelstödhalvring?
Oljetryckssensorn är ett känsligt element i instrumenterings- och larmanordningar för smörjsystemet för fram- och återgående förbränningsmotorer;En sensor för att mäta trycket i smörjsystemet och signalera dess sänkning under en kritisk nivå.
Vevaxelns axialhalvringar (stödhalvringar, vevaxelbrickor, vevaxelns axiallagerhalvringar) är speciella glidlager i form av halvringar som etablerar den fungerande axiella förskjutningen (glapp, spel) av vevaxeln vid en intern förbränning motor.
I förbränningsmotorer är problemet med friktion akut, särskilt relevant för vevaxeln - i en konventionell fyrcylindrig motor har axeln minst fem referenspunkter (huvudtappar) med en ganska stor kontaktyta.Ännu större friktionskrafter kan uppstå när axelbackarna kommer i kontakt med stöden.För att undvika denna situation är vevaxelns huvudtappar gjorda bredare än deras stöd.En sådan lösning orsakar emellertid vevaxelns axiellt spel, vilket är helt oacceptabelt - axelns axiella rörelser leder till intensivt slitage på vevaxelmekanismens delar och kan orsaka deras sammanbrott.
För att eliminera glappet från vevaxeln är ett axiallager installerat på ett av dess stöd.Detta lager skiljer sig från ett konventionellt foder genom närvaron av laterala tryckytor i form av en krage, avtagbara ringar eller halvringar.På vevaxelns kinder på installationsplatsen för detta lager är tryckformade ringformade ytor gjorda - de är i kontakt med halvringarna.Idag är alla kolvmotorer utrustade med axiallager, medan alla delar har en i grunden identisk struktur och funktionsprincip.
Typer och design av vevaxelstödhalvringar
Två typer av delar används för att minska vevaxelspelet:
• Tryck halvringar;
• Brickor.
Brickor är ringar i ett stycke som är monterade i stödet för vevaxelns bakre huvudtapp.Halvringar är halvor av ringar som är monterade på stödet på den bakre eller en av vevaxelns mittersta huvudtappar.Idag är halvringar mest använda, eftersom de ger den bästa passformen till vevaxelns tryckytor och slits ut jämnare och är bekväma för installation/demontering.Dessutom kan brickor endast monteras på axelns bakre huvudaxel, och halvringarna kan monteras på valfri hals.
Strukturellt är halvringarna och brickorna mycket enkla.De är baserade på en halvring/ring av massiv brons eller stansad stål, på vilken en antifriktionsbeläggning appliceras, vilket minskar friktionen mot tryckytan på axelbacken.På antifriktionsskiktet är två eller flera vertikala (i vissa fall radiella) spår gjorda för fri passage av olja.Även hål och fäststift av olika former kan tillhandahållas på ringen/halvringen för att förhindra att delen vrids.
Enligt tillverkningsmaterialet för halvringar är:
• Solid brons;
• Stål-aluminium - aluminiumlegering används som ett antifriktionsskikt;
• Metallkeramik - brons-grafitsprutning används som antifriktionsskikt.
Halvringar i brons
Halvringar av stål-aluminium
Metallkeramiska halvringar
Idag är stål-aluminium och keramik-metall-halvringar mest använda, och ofta är de installerade i en motor på olika sidor av stödtappen.
Halvringar har två typer av storlekar:
• Nominell;
• Reparation.
Delar av nominell storlek installeras på nya motorer och på motorer med litet slitage på vevaxelns och stödets tryckytor.Delar i reparationsstorlek har en ökad tjocklek (vanligtvis i steg om +0,127 mm) och låter dig kompensera för slitaget på vevaxelns och stödets tryckytor.
Vevaxelns axiallager kan placeras på dess olika axeltappar:
- På en av de centrala journalerna (i fyrcylindriga motorer - på den tredje);
- På den bakre halsen (från svänghjulssidan).
I detta fall används två eller fyra halvringar.Vid två halvringar är de monterade i spåren på det nedre lagerkåpan (okkåpan).När det gäller fyra halvringar är de monterade i spåren på det nedre locket och det övre stödet.Det finns även motorer med endast en halvring eller en bricka.
Hur man väljer och byter vevaxelhalvringar?
Med tiden slits tryckhalvringarna, som alla glidlager, ut, vilket leder till att vevaxelns axiella spel ökar.Arbetsspelet (gapet) på vevaxeln ligger i intervallet 0,06-0,26 mm, det maximala - som regel bör inte överstiga 0,35-0,4 mm.Denna parameter mäts med en speciell indikator monterad på änden av vevaxeln.Om glappet överstiger det maximalt tillåtna, måste tryckhalvringarna bytas ut.
De viktigaste typerna av membran (membran) oljetryckssensorer
Givaren är av kontakttyp.Enheten har en kontaktgrupp - en rörlig kontakt placerad på membranet och en fast kontakt ansluten till enhetens kropp.Kontakternas läge väljs på ett sådant sätt att vid normalt oljetryck i systemet är kontakterna öppna och vid lågt tryck är de stängda.Tröskeltrycket ställs in av en fjäder, det beror på motorns typ och modell, så sensorer av kontakttyp är inte alltid utbytbara.
Reostatsensor.Enheten har en fast trådreostat och ett skjutreglage kopplat till membranet.När membranet avviker från medelpositionen roterar reglaget runt axeln med hjälp av en gungstol och glider längs reostaten - detta leder till en förändring av motståndet hos reostaten, som övervakas av en mätanordning eller elektronisk enhet.Således återspeglas förändringen i oljetrycket i förändringen i motståndet hos sensorn, som används för mätningar.
När du väljer halvringar är det nödvändigt att ta hänsyn till en viktig nyans: inte bara halvringarna, utan också vevaxelns tryckytor är utsatta för slitage.Därför, i nya motorer, när vevaxelspelet ökar, är det vanligtvis nödvändigt att endast byta utslitna halvringar - i det här fallet är det nödvändigt att köpa delar av den nominella storleken.Och i motorer med hög körsträcka blir slitage på vevaxelns tryckytor märkbar - i det här fallet är det nödvändigt att köpa tryckringar av reparationsstorlek.
Det är nödvändigt att välja nya halvringar av samma typer och katalognummer som de gamla.Det är viktigt att de helt överensstämmer med installationsmåtten och har en lämplig antifriktionsbeläggning.Speciellt den senare omständigheten är viktig för motorer där halvringar med olika antifriktionsbeläggningar initialt installeras.Till exempel, på många VAZ-motorer är den bakre halvringen keramisk metall, och fronten är stål-aluminium, och de är inte utbytbara.
Byte av halvringar bör utföras i enlighet med instruktionerna för underhåll och reparation av bilen.På vissa motorer är det nödvändigt att ta bort pallen och demontera det nedre locket på axiallagret, på andra motorer kommer det att vara nödvändigt att göra en mer seriös demontering.När du installerar nya ringar är det nödvändigt att observera deras orientering - antifriktionsbeläggningen (på vilken spår vanligtvis finns) ska installeras mot vevaxelns sidor.
Med rätt val och installation av halvringar kommer axiallager att säkerställa normalt spel på vevaxeln och tillförlitlig drift av hela motorn.
Posttid: 21 augusti 2023