I alla förbränningsmotorer drivs huvud- och hjälpmekanismerna från vevaxeln med hjälp av en remskiva och en rem.Läs om vad en vevaxelremskiva är, vilka typer av den finns, hur den fungerar och fungerar, samt byte och reparera en remskiva i den föreslagna artikeln.
Syfte och roll för vevaxelns remskiva
Varje förbränningsmotor innehåller flera system som kräver en källa till mekanisk energi för att fungera.Sådana system inkluderar en gasdistributionsmekanism, smörj- och kylsystem, kontakttändningssystem med en brytare-distributör, bränsleförsörjningssystem och andra.Energikällan för alla dessa system är vevaxeln - det är från den som en del av vridmomentet tas, som används för att driva axlar, pumpar, generatorer och andra enheter.Samtidigt används flera separata drivningar i motorn: en kamrem eller kedjedrift och enheternas kugghjul.Här kommer vi bara att överväga remdrift, som inkluderar en vevaxelskiva.
Vevaxelns remskiva är en del av kamremsdriften och andra hjälpmekanismer hos förbränningsmotorer (både bensin och diesel).Remskivan är placerad på tån (det vill säga framtill) av vevaxeln, den används för att driva kamaxeln (eller axlarna), såväl som ett antal enheter - en vätskepump (pump), en generator, en servostyrningspump, en kylfläkt, en luftkonditioneringskompressor, en pneumatisk kompressor och andra.
Dessutom kan vevaxelns remskiva utföra två hjälpfunktioner:
- Spåra vevaxelns vinkelhastighet och position med hjälp av lämplig sensor;
- Dämpning av vibrationer som uppstår under motorstart/stopp och transienta förhållanden.
I allmänhet är vevaxelns remskiva, trots sin enkelhet och osynlighet, en viktig del av alla moderna motorer.Idag finns det en stor variation av dessa komponenter, och de löser alla olika problem.
Typer och designegenskaper hos vevaxelremskivor
Motorer använder två huvudtyper av vevaxelremskivor, som skiljer sig åt i design och syfte:
- Bäckskivor för kilremstransmission;
- Tandade remskivor för kuggremmen.
Bäckrullar är en klassisk lösning som har använts på förbränningsmotorer sedan starten.Den yttre ytan av en sådan remskiva har en eller flera V-formade strömmar, som inkluderar en rem av lämplig form (V-formad eller V-ribba).Sådana remskivor används endast i kilremstransmissioner, där det inte finns något behov av exakt installation av vevaxeln och enheterna i förhållande till varandra.Sådana växlar inkluderar drivningen av vattenpumpen, generatorn, luftkonditioneringskompressorn, luftkompressorn, fläkten och tidspumpen.
Tandade remskivor är en modern lösning som har använts på motorer under de senaste två till tre decennierna.Sådana remskivor används i växlar med kamrem, som ersätter kamkedjedriften.De tandade remskivorna på vevaxeln och enheterna och kamremmen som förbinder dem säkerställer en viss position för enheterna i förhållande till varandra.I de flesta fall används den tandade remskivan för att driva timing- och vattenpumpen, och drivningen av de återstående enheterna utförs av en separat kilremsöverföring.
Det finns också kombinerade remskivor, som är en struktur av tandade och kil (eller V-ribbad) remskivor.Sådana remskivor används för att driva timingen och ett antal hjälpenheter hos motorn.Det kan finnas flera (upp till fyra) kil-/V-ribbad remskivor i denna design.
Alla dessa remskivor är indelade i två typer genom design:
- Ett stycke/fräst;
- Kompositdämpad.
Remskivor av den första typen är solida delar gjutna eller snidade av ett enda metallstycke (gjutjärn eller stål).Sådana remskivor är de enklaste och billigaste, men de överför till enheterna alla vibrationer som uppstår när vevaxeln roterar.
Remskivor av den andra typen är komposit, de består av ett nav och en ring anslutna genom en gummiring.På grund av närvaron av en gummiring är navet och kronan frånkopplade, så vibrationerna och vibrationerna som uppstår under vevaxelns rotation dämpas.Sådana remskivor är tyngre, mer komplexa och dyrare, men det lönar sig med bättre tillförlitlighet och hållbarhet för hela remdriften.
Dessutom är remskivor indelade i två grupper beroende på typen av fästning:
- Fästning med en central bult och nyckel;
- Fäst med flera (2-6) bultar.
I moderna motorer är vevaxelns remskiva, särskilt i fallet med en kamremsdrift, oftast monterad på en enda bult och hindras från att vrida med en nyckel.Hjälpremskivor kan fästas med flera bultar, och installationen utförs på navet, som antingen är en fortsättning på kamkedjedrivhjulet eller gjuts på vevaxelns tå, eller är en självständig del med kilspårfästning på vevaxeln. skaftets tå.
På remskivorna på moderna motorer, förutom strömmar eller tänder under bältet, kan ett ringhjul göras för driften av vevaxelns positionssensor (DPKV).Kronan är vevaxelsensorns så kallade masterskiva, den kan gjutas ihop med remskivan, eller så kan den göras som en separat del med bultning.
Alla vevaxelskivor balanserar under tillverkningen för att eliminera vibrationer och slag.För att ta bort överflödig metall borras små fördjupningar i remskivan.
Frågor om byte och reparation av vevaxelns remskiva
Vevaxelns remskiva är en pålitlig och hållbar del, men med tiden kan den skadas och gå sönder.Om slitage på den tandade remskivan upptäcks, samt vid sprickor, brott, deformationer och andra skador, bör remskivan demonteras och ersättas med en ny.Demontering av remskivan kan också krävas vid reparationsarbete på motorn.
Processen att byta ut vevaxelns remskiva beror på typen av dess infästning.Det enklaste sättet är att ta bort remskivan på bultarna - skruva bara loss bultarna samtidigt som du fixerar vevaxeln och förhindrar att den roterar.Att demontera en tandad remskiva på en enda bult är något mer komplicerat och ser generellt ut så här:
1. Fixa bilen genom att placera stopp under hjulen, i fallet med en bensinmotor, ta bort kontakten från tändspolen (så att startmotorn svänger, men motorn inte startar), i fallet med en dieselmotor, ta bort kontakten från bränsletillförselventilen på insprutningspumpen;
2. Behandla bulten med alla medel som hjälper till att slita fästelementen på plats utan att bryta den;
3.Sätt en nyckel med ett långt handtag på bulten, den ska nå golvet, eller använd dessutom ett rör;
4. Vrid motorn med startmotorn - i det här fallet ska bulten snurra.Om det inte fungerar första gången, då kan du upprepa;
5. Skruva loss bulten;
6. Använd en speciell avdragare för att demontera remskivan från vevaxelns tå.
Det bör noteras att för att komma åt remskivan i bilar med en längsgående motor är det bättre att använda inspektionsgropen, och i bilar med en tvärgående motor måste det högra hjulet demonteras.
När man bryter bulten bör man vara försiktig - den skruvas in med stor ansträngning, så risken för att den går sönder är ganska stor.Det rekommenderas att ta bort remskivan från vevaxeln med en speciell avdragare, även om du kan använda ett enkelt monteringsblad, men i det här fallet bör du också vara försiktig.Vissa remskivor har speciella gängade hål där du kan skruva bultarna och ta bort remskivan.Men i det här fallet bör en stålplåt placeras under de skruvade bultarna, eftersom bulten kan tränga igenom den främre väggen på motorblocket eller andra delar som ligger under den.
Installation av vevaxelns remskiva utförs i omvänd ordning.Det kan dock finnas en svårighet, eftersom remskivan är tätt installerad på vevaxelns tå, vilket kräver mycket fysisk ansträngning.Remskivans landningsplats kan behandlas med fett för att underlätta installationen.
Med korrekt utbyte av vevaxelns remskiva kommer alla motorenheter att fungera normalt, vilket säkerställer tillförlitlig drift av hela kraftenheten.
Posttid: 2023-august