För bekväm och outtröttlig transmissionskontroll på moderna bilar används en hydraulisk kopplingsdrift, en av huvudrollerna i vilken huvudcylindern spelar.Läs om kopplingens huvudcylinder, dess typer, design och funktion, rätt val och utbyte i den här artikeln.
Vad är en huvudcylinder för koppling?
Clutch master cylinder (GVC) - en hydraulisk drivenhet för att slå på och av kopplingen för manuellt styrda transmissioner (manuella transmissioner);En hydraulcylinder som omvandlar kraften från förarens ben till trycket från arbetsvätskan i drivkretsen.
GVC är en av huvudkomponenterna i det hydrauliska kopplingsmanöverdonet.Master- och slavcylindrarna, anslutna med en metallrörledning, bildar en förseglad krets av den hydrauliska drivningen, med hjälp av vilken kopplingen stängs av och kopplas in.GVC är installerad direkt bakom kopplingspedalen och ansluten till den med en stång (pusher), slavcylindern är monterad på kopplingshuset (klocka) och ansluten med en stång (pusher) till kopplingens frigöringsgaffel.
Huvudcylindern spelar en viktig roll i driften av transmissionen, när den går sönder blir det svårt eller helt omöjligt att köra fordonet.Men för att köpa en ny cylinder är det nödvändigt att förstå designen och funktionerna hos denna mekanism.
Typer av huvudcylindrar för koppling
Alla GCP:er har i grunden samma design och funktionsprincip, men är uppdelade i flera varianter beroende på placeringen och designen av tanken med arbetsvätskan, antalet kolvar och kroppens övergripande design.
Enligt tankens placering och design är cylindrarna:
● Med en integrerad reservoar för arbetsvätska och en fjärrtank;
● Med en fjärransluten tank;
● Med en tank placerad på cylinderkroppen.
| Kopplingshuvudcylinder med integrerad reservoar | Kopplingshuvudcylinder med fjärrbehållare | Kopplingshuvudcylinder med reservoar monterad på karossen |
Den första typen av GCS är en föråldrad design som sällan används idag.En sådan mekanism är installerad vertikalt eller i en viss vinkel, i dess övre del finns en tank med arbetsvätska, vars tillförsel fylls på från fjärrtanken.Cylindrarna av den andra och tredje typen är redan mer moderna enheter, i en av dem är tanken avlägsen och ansluten till cylindern med hjälp av en slang, och i den andra är tanken monterad direkt på cylinderkroppen.
Beroende på antalet kolvar i GCS finns det:
● Med en kolv;
● Med två kolvar.
| Enkolvs kopplingshuvudcylinder | Kopplingshuvudcylinder med två kolvar |
I det första fallet är tryckaren ansluten till en enda kolv, så kraften från kopplingspedalen överförs direkt till arbetsvätskan.I det andra fallet är tryckaren ansluten till en mellankolv, som verkar på huvudkolven och sedan på arbetsvätskan.
Slutligen kan GCAs ha olika designfunktioner, till exempel - på vissa bilar är denna enhet gjord i ett enda fall med huvudbromscylindern, cylindrarna kan också placeras vertikalt, horisontellt eller i en viss vinkel, etc.
Utformningen och funktionsprincipen för kopplingshuvudcylindrarna
Typiskt diagram för en hydraulisk kopplingsutlösningsdrift
Det enklaste är arrangemanget av GCS med en tank borttagen och installerad på kroppen.Grunden för enheten är ett cylindriskt gjutet fall, på vilket öglor för montering av bultar och andra delar är gjorda.I ena änden stängs kroppen med en gängad plugg eller en plugg med en koppling för anslutning till rörledningen.Om kroppen är stängd med en blindplugg, är beslaget placerat på cylinderns sidoyta.
I mitten av cylindern finns en beslag för anslutning till tanken med hjälp av en slang eller ett säte för att installera tanken direkt på kroppen.Under beslaget eller i sätet i cylinderhuset görs två hål: ett kompensationshål (inlopp) med liten diameter och ett överloppshål med ökad diameter.Hålen är anordnade på ett sådant sätt att när kopplingspedalen släpps är kompensationshålet placerat framför kolven (från sidan av drivkretsen), och bypasshålet är placerat bakom kolven.
En kolv är installerad i kroppskaviteten, på ena sidan av vilken det finns en tryckare ansluten till kopplingspedalen.Änden av kroppen på pushersidan är täckt med en korrugerad skyddande gummikåpa.När kopplingspedalen trycks ned dras kolven tillbaka till ytterläget av en returfjäder placerad inuti cylindern.Tvåkolvs GCA:er använder två kolvar placerade efter varandra, mellan kolvarna finns en O-ring (manschett).Användningen av två kolvar förbättrar tätheten i kopplingens drivkrets och ökar tillförlitligheten hos hela systemet.
Stav.Detta är grunden för vevstaken som förbinder huvudena och säkerställer kraftöverföringen från kolvhuvudet till veven.Stångens längd bestämmer höjden på kolvarna och deras slaglängd, såväl som motorns totala höjd.För att uppnå den erforderliga styvheten är olika profiler fästa på stängerna:
● I-balk med arrangemanget av hyllor vinkelrätt eller parallellt med huvudens axlar;
● Korsformad.
Oftast ges stången en I-balkprofil med ett längsgående arrangemang av hyllor (till höger och vänster, om du tittar på vevstaken längs huvudens axlar), resten av profilerna används mindre ofta.
En kanal borras inuti stången för att tillföra olja från det nedre huvudet till det övre huvudet, i vissa vevstakar görs sidoböjar från den centrala kanalen för att spraya olja på cylinderväggarna och andra delar.På I-balksstänger, istället för en borrad kanal, kan ett oljetillförselrör av metall anslutet till stången med metallfästen användas.
Vanligtvis är staven märkt och märkt för korrekt installation av delen.
Kolvhuvud.Ett hål är hugget i huvudet, i vilket en bronshylsa pressas in, som spelar rollen som ett glidlager.En kolvtapp är installerad i hylsan med ett litet gap.För att smörja friktionsytorna på stiftet och hylsan görs ett hål i den senare för att säkerställa flödet av olja från kanalen inuti vevstångsstången.
Vevhuvud.Detta huvud är avtagbart, dess nedre del är gjord i form av ett avtagbart lock monterat på vevstaken.Kontakten kan vara:
● Rak - kontaktens plan är i rät vinkel mot stången;
● Sned - kontaktens plan är gjord i en viss vinkel.
| Vevstång med rak lockkontakt | Vevstång med sned lockkontakt |
Sådana cylindrar fungerar enligt följande.När kopplingspedalen släpps är kolven i ytterläge under påverkan av returfjädern och atmosfärstrycket upprätthålls i kopplingens drivkrets (eftersom cylinderns arbetshålighet är ansluten till behållaren genom kompensationshålet).När kopplingspedalen trycks ned, rör sig kolven under påverkan av fotkraften och tenderar att komprimera vätskan i drivkretsen.När kolven rör sig stängs kompensationshålet och trycket i drivkretsen ökar.Samtidigt strömmar vätska genom bypass-porten bakom kolvens baksida.På grund av tryckökningen i kretsen rör sig arbetscylinderns kolv och flyttar kopplingsutlösningsgaffeln, vilket trycker på utlösningslagret - kopplingen är urkopplad, du kan byta växel.
I det ögonblick då pedalen släpps återgår kolven i GVC till sitt ursprungliga läge, trycket i kretsen sjunker och kopplingen kopplas in.När kolven återförs, pressas arbetsvätskan som ackumulerats bakom den ut genom bypass-porten, vilket leder till en avmattning i kolvens rörelse - detta säkerställer ett smidigt ingrepp av kopplingen och återgång av hela systemet till dess ursprungliga stat.
Om det finns ett läckage av arbetsvätska i kretsen (vilket är oundvikligt på grund av otillräcklig täthet av leder, skador på tätningar etc.), kommer den nödvändiga mängden vätska från tanken genom kompensationshålet.Detta hål säkerställer också konstansen hos volymen av arbetsvätskan i systemet när dess temperatur ändras.
Utformningen och driften av cylindern med en integrerad behållare för arbetsvätskan skiljer sig något från den som beskrivits ovan.Grunden för denna GVC är en gjuten kropp monterad vertikalt eller i vinkel.I den övre delen av kroppen finns en reservoar för arbetsvätskan, under tanken finns en cylinder med en fjäderbelastad kolv, och en tryckare ansluten till kopplingspedalen passerar genom tanken.På tankväggen kan det finnas en plugg för att fylla på arbetsvätskan eller en koppling för anslutning till fjärrtanken.
Kolven i den övre delen har ett urtag, ett hål med liten diameter borras längs kolven.Påskjutaren är installerad ovanför hålet, i det indragna tillståndet finns det ett gap mellan dem genom vilket arbetsvätskan kommer in i cylindern.
En sådan GVC fungerar enkelt.När kopplingspedalen släpps upp observeras atmosfärstryck i hydraulkretsen, kopplingen är inkopplad.I det ögonblick du trycker på pedalen rör sig tryckaren ner, stänger hålet i kolven, tätar systemet och trycker ner kolven - trycket i kretsen stiger, och arbetscylindern aktiverar kopplingsgaffeln.När pedalen släpps utförs de beskrivna processerna i omvänd ordning.Läckor av arbetsvätskan och förändringar i dess volym på grund av uppvärmning kompenseras genom ett hål i kolven.
Rätt val, reparation och byte av GVC
Under driften av fordonet utsätts GCC för höga belastningar, vilket leder till gradvis slitage av dess individuella delar, främst kolvmanschetter (kolvar) och gummitätningar.Slitage av dessa komponenter manifesteras av läckor av arbetsvätska och försämring av kopplingen (pedalfall, behovet av att klämma på pedalen flera gånger, etc.).Problemet löses genom att byta ut slitna delar - för detta måste du köpa en reparationssats och utföra enkelt arbete.Demontering, demontering, byte av delar och installation av cylindern ska utföras i enlighet med instruktionerna för reparation och underhåll av fordonet.
I vissa fall finns det dödliga fel i kopplingens huvudcylinder - sprickor, sprickor i huset, brott på beslag etc. För utbyte måste du välja en cylinder av samma typ och katalognummer som installerades på bilen tidigare , annars kommer cylindern antingen inte att kunna installeras alls, eller så fungerar inte kopplingen korrekt.
Efter installation av en ny GVC är det nödvändigt att justera kopplingen i enlighet med rekommendationerna i instruktionerna.Vanligtvis utförs justeringen genom att ändra längden på stången (med hjälp av lämplig mutter) på pedalen och kolvtryckarens läge, justeringen måste ställas in av kopplingspedalens fria slag som rekommenderas av biltillverkaren (25 -45 mm för olika bilar).I framtiden är det nödvändigt att fylla på vätskenivån i tanken och övervaka utseendet på läckor i systemet.Med korrekt justering och regelbundet underhåll kommer GVC:erna och hela kopplingsdriften att ge säker transmissionskontroll under alla förhållanden.
Posttid: 2023-05-05