I bilar med manuell växellåda finns en koppling, där en viktig plats upptas av en liten del - gaffeln.Lär dig mer om vad en kopplingsgaffel är, vilka typer det är, hur den fungerar och hur den fungerar, samt rätt val och byte av gafflar i kopplingar - ta reda på det i den här artikeln.
Vad är en kopplingsgaffel?
Kopplingsgaffel (kopplingsutlösningsgaffel) - en del av kopplingsdriften på fordon utrustade med manuell växellåda;En del i form av en gaffel (spak med två ben) som säkerställer kraftöverföringen från kabeln eller slavcylindern till kopplingen/släpplagret när kopplingen är urkopplad (genom att trycka på motsvarande pedal).
I fordon med manuell växellåda tillhandahålls en koppling - en enhet som säkerställer ett avbrott i flödet av vridmoment som kommer från motorn till växellådan vid tidpunkten för växling.Kopplingen har en fjärrstyrning, som inkluderar en pedal, stänger eller kablar, i vissa fall - en servostyrning (byggd på basis av kopplingens huvud- och arbetscylindrar, GCS och RCS) och en koppling med ett utlösningslager.Kraftöverföringen från kabeln, stången eller RCS till kopplingen vid växlingstillfället utförs av en speciell del - kopplingsgaffeln.
Kopplingsutlösningsgaffeln har en huvudfunktion - den fungerar som en spak som omvandlar kraften från stången, vajern eller RCS, och för kopplingen (släpplagret) till kopplingskorgen (dess membranfjäder eller spakar).Den här delen löser också ett antal hjälpuppgifter: att förhindra kopplingsförvrängningar, kompensera eller justera glapp i kopplingsdriften och i vissa typer av kopplingar - inte bara tillförseln utan också borttagningen av kopplingen från korgen.Gaffeln är extremt viktig för kopplingens normala funktion, så i händelse av ett haveri måste den bytas till en ny - för att göra rätt byte måste du förstå typerna, designen och funktionerna hos dessa delar .
Typer och design av kopplingsgafflar
Idag finns det ett brett utbud av kopplingsgaffeldesigner, men de är alla indelade i två typer enligt funktionsprincipen:
● Spak;
● Rotary.
Kopplingsspaksgafflar är i allmänhet en spak i ena änden av vilken det finns två ben för stöd i utlösningslagret, och i den motsatta änden finns ett hål eller speciella fästelement för anslutning till drivningen.Gaffeln har ett stöd inuti kopplingshuset, tack vare vilket driften av denna enhet som en spak säkerställs.Beroende på typen och placeringen av stödet finns det:
● Kula separat - stödet är gjort i form av en kort stång med en sfärisk eller halvsfärisk spets på vilken gaffeln är placerad.En urtagning för stöd finns på gaffeln, och fixering på kulspetsen utförs med hjälp av fjädrande fästen;
● Axiell integrerad - stödet är gjort i form av en platta, som är ansluten till kontakten med en axel.Anslutningen av delarna utförs med hjälp av en axel som är gängad och fixerad i hålen borrade i ögat på stödet och benen på gaffeln;
● Axiell separat - stödet är gjort i form av två löstagbara stag eller öglor direkt i kopplingshuset, gaffeln vilar på stagen med hjälp av en integrerad eller löstagbar axel.
Kullager har vanligtvis gafflar gjorda av stämpling från plåtämnen, dessa delar används mest i personbilar och kommersiella lastbilar idag.För att öka styrkan på gaffeln tillverkas förstyvningar, och förstärkningsdynor och andra element kan också finnas på delarna.
Axiella stöd av båda typerna tillhandahålls oftast för gafflar gjorda genom volymetrisk stansning från heta ämnen, dessa delar, på grund av deras ökade styrka, används mest vid överföring av lastbilar.Tassarna på sådana delar kan ha en annan form - rund eller halvcirkelformad, oval, etc. Dessutom kan förstärkningselement placeras på tassarna - stålknäckare eller rullar som är i direkt kontakt med kopplingen.
Kopplingssvänggafflar är vanligtvis gjorda i form av en axel på vilken det finns en gaffel med två ben och en spak för anslutning till kopplingsutlösningsdrivningen.Genom design är sådana delar av två typer:
● Ej separerbar - gaffeln är gjord genom att svetsa två ben och en svängspak till axeln;
● Hopfällbar - enheten består av en stålaxel på vilken en avtagbar gaffel och en svängarm är fästa.
Cluth
länkgaffel Vridbar kopplingsgaffeltillverkad genom volymetrisk stämpling
teknologi Ej separerbar kopplingssvingbar gaffel
Icke-separerbara gafflar används oftast på personbilar, de är gjorda av stålplåtämnen (stämplade från ett ark flera mm tjockt) svetsade i motsatta ändar av axeln.Arbetsstycken kan härdas termiskt.
Hopfällbara gafflar används mest vid godstransport, grunden för delen är en stålaxel, i ena änden av vilken en gaffel är monterad (gjord som regel med metoden för volymetrisk stämpling) och i den andra - en svängarm.Vanligtvis har gaffeln en delad klämma med ett bulthål, denna design gör att den kan monteras på axeln i valfritt läge och vid behov justeras.Svängarmen är fäst vid axeln med en slits som förhindrar att delarna vrids under drift.Gafflarna kan ha ytterligare härdningselement på tassarna i form av rullar eller brödsmulor, och själva gaffeltassarna är termiskt härdade.
Alla gafflar, oavsett typ och design, är monterade inuti kopplingshuset, på sidan eller undersidan av kopplingen/utlösningslagret.Spakgafflarna är placerade på ett stöd (eller två stöd) fixerade med en gängad anslutning.Vanligtvis sträcker sig baksidan av gaffeln utanför kopplingshuset, för att förhindra att smuts och vatten tränger in i enheten, tillhandahålls ett skyddande skydd av gummi (korrugering) eller ovävda material (presenning eller dess modernare analoger).Locket fästs med speciella klämmor.
Svänggafflar är installerade i hålen i kopplingshuset, som inkluderar axeländarna.I detta fall kan svängarmen placeras både inuti vevhuset och utanför det.I det första fallet kommer endast kabeln eller stången ansluten till spaken ut ur kratern, i det andra fallet kommer en del av axeln ut ur vevhuset.Svänggafflar kan installeras genom bussningar (glidlager) eller rullager, oljetätningar eller andra tätningar används för att skydda kopplingshuset från vatten och smuts.
Val av kopplingsgaffel och problem med byte
Under driften av fordonet utsätts kopplingsgaffeln för betydande mekaniska belastningar, vilket kan leda till deras funktionsfel.Oftast är gafflar deformerade (böjda), sprickor och sprickor uppstår i dem, och ganska ofta är det en fullständig förstörelse av delen.Med deformationer och sprickor förvärras kopplingens reaktion på pedaltrycket - för att släppa kopplingen måste pedalen pressas djupare och djupare (vilket uppstår på grund av ökande deformation eller en växande spricka), och någon gång stannar transmissionen helt svarar på pedalen.När gaffeln förstörs försvagas kopplingspedalen omedelbart, och det blir omöjligt att växla.I alla dessa fall måste kontakten bytas ut mot en ny.
Stämplad gaffelkoppling
Endast den del som passar kopplingen på just denna bil bör tas för utbyte.Om bilen är under garanti, måste kontakten ha ett visst katalognummer (för att inte förlora garantin), och för äldre bilar kan du använda "icke-native" delar eller lämpliga analoger.Huvudsaken är att den nya gaffeln matchar den gamla i alla storlekar, typen av anslutning till stödet (om det är en spakgaffel), axelns diameter (om det är en svänggaffel), typen av anslutning till ställdonet etc.
Byte av kopplingsgaffeln måste utföras i enlighet med fordonsreparationsanvisningarna.Som regel kräver detta arbete demontering av växellådan, även om i vissa bilar bytet av delen kan utföras genom speciella luckor i kopplingshuset.Vid byte av gaffeln är det nödvändigt att använda relaterade delar - fästelement, stöd, kex eller rullar etc. Om dessa delar inte ingår, måste de köpas separat.Efter byte av gaffeln måste kopplingen justeras enligt lämpliga instruktioner.Med rätt val av reservdelar och korrekta reparationer kommer bilens koppling att börja fungera igen, vilket säkerställer hantering och säkerhet.
Posttid: 2023-jul-14